MH370到底发生了什么？是谁对客机动了手脚，让一个月的连续搜索，找不到任何可以拨开谜团的有力证据？马航失联客机真正解开谜团可能要花上数年。正是一系列“未知”，将整个事件的操盘手从乘客转向极具专业性的机长。不过，嫌疑人几乎都要经历被怀疑、被澄清的过程，直至法定权威机构拿出正式调查结论。

 9日上午的发布会上，澳大利亚搜寻马航失联航班总协调人休斯敦宣布，海盾号发现两次信号，第一次持续5分钟32秒，第二次持续7分钟，目前为止，海盾号共发现四次信号，特征与黑匣子信号相符。黑匣子的电池寿命将耗尽，需要搜集尽可能多的数据，才能不断缩小搜寻范围。水下环境复杂，水很深，搜寻工作将非常艰难，需要一个安静的搜寻环境。今天的搜寻范围大概是75400平方公里。希望能够在水底找到信号源。已发现丝绸，还将持续搜寻，需要拍到碎片照片等证据。休斯敦称，比起上周的悲观态度，他已经感到乐观，他认为距离找到失联航班，已经更近一步。

     4月7日,澳大利亚海事安全局联合协调中心召开发布会，休斯顿展示了一张根据卫星信号分析出的地图，该图片展现了MH370与卫星的第六次握手、以及8分钟之后出现的第七次握手（笔者注：也是最后一次），但信号与此前并不一样，这个阶段可能发生了一些事件，而在这段时间内航班可能燃尽燃油坠海（见图一）。

    两条弧线不是航迹线。弧线是说：MH370与卫星之间第六次握手时的那个点在左弧线上。8分钟之后出现的第七次握手的那个点在右弧线上。如果你硬要找最后8分钟MH370的航迹线，显而易见，它是上述两个点之间的一条线。如果硬要将航迹线体现在图一上，应当是两个弧线、两点间的一根斜线。不是横线。

    笔者分析：在MH370与卫星第6次握手（3月8日08：11）的8分钟之后，出现了另外一次握手，但信号与此前不一样。为什么？可能是MH370燃尽燃油后与坠海前这个短暂时刻，波音777的冲压空气涡轮发电机产生的电，供有关装置发出信号，完成了MH370与卫星的第7次握手。波音777的冲压空气涡轮发电机在主起落架右轮舱后面一点。行家们知道，飞行员操纵飞机海上迫降，是不放起落架的。

　　休斯顿说，在地图中可见，海巡01号和海盾号的搜寻区域均在弧线上。其中，数据分析显示飞机最有可能在图中海盾号所在区域坠毁，飞机最后位置与航行速度有关。

    笔者认为，海巡01号和海盾号侦听到黑匣子信号的区域，均在MH370与卫星之间出现的第7次握手的弧线上，应当是正常的、科学的。这预示，黑匣子（也包括飞机残骸）的着海底点，在海巡01号和海盾号搜寻区域之间的可能性大。当然，可能距离海盾号搜寻区域要近一点。

    休斯顿说，在地图中可见，海巡01号和海盾号的搜寻区域均在弧线上。飞机坠毁位置与航行速度有关。

    笔者认为，飞机坠毁位置与航行速度有关，这是一个相当靠谱的观点。综合以上内容，接下来，结合笔者的飞行经验、进行进一步解析：MH370飞机，3月8日08：11与08：19之间，在南印度洋上空，燃尽燃油。接着，在一个飞行技术高超的飞行员操纵下（此时飞机失去动力，是手控的可能性大），MH370飞机下滑、利用飞机重力维持一种能维护波音777飞机安全稳定的速度，接近海面。此时，飞行员目视海面（天色已经亮了），操纵飞机在距离海面约一米的高度平飞。可能是MH370燃尽燃油后与坠海前这个短暂时刻，波音777的冲压空气涡轮发电机产生的电，供有关装置发出信号，完成了MH370与卫星的第7次握手。波音777的冲压空气涡轮发电机在主起落架右轮舱后面一点。行家们知道，飞行员操纵飞机海上迫降，是不放起落架的。紧接着，飞行员继续拉高一点飞机的仰角，MH370整个飞机，在海面着海。此时，在飞行员操纵下，飞机的升力与重力几乎相等，还昂着头。于是飞机腹部轻轻着海，宛若船，在海上航行，不会解体。这只有驾驶技术高超的飞行员才能做到。此时它的速度还相当快，仿佛快艇一样一边往前冲，一边下沉。下沉到一定深度，海水的压力要压破飞机的薄弱部分。但是，它们上浮情况怎样？随着海流漂向何方？这可能是目前没搜索到飞机残骸的比较客观的解析。目前没搜索到飞机残骸，也是笔者作出以上解析的一个基点。

解析MH370与卫星的第7次握手及迫降。