777班机失联事件,牵动着全世界的心。过去了8天，二十多个国家出动搜救，雷达、军舰、卫星，等等，都动用了，靠谱的消息还是不多。有网友调侃，岛国一直在否认，越国一直在发现，中国一直在路上，媒体一直在猜测，连巫师都出动了。777班机，你到底去哪儿了？

777航班自3月8日上午失联，有关方面的新闻发布会开了无数，几十艘舰船，几十架飞机，几十颗卫星立体搜索，但给人的感觉，离解开谜团，好像不是越来越近，而是越来越远。接下来，在飞机发动机厂商罗尔斯罗伊斯、海事卫星组织inmarsat等相继推出更多数据、信息后，“一直在辟谣”的有关方面姗姗来迟，公布了其军用雷达监控信息和飞机与卫星最后一次联系的时间（上午8时11分，和原先公布的1时30分差了6个多小时），并宣布结束南海搜救，重新评估部署。很显然，如果此说准确、而不再被“辟谣”（事实上有关方军用雷达监控信息有所发现，是已被“辟”过一次谣的），就意味着前期，各国搜救力量其实是围着几个错误地点，白忙了整整一周。在此期间推出大量报道、分析的中外传媒，和依靠这些传媒、“二传”获取信息的公众，其分析、推理和判断，自然是：皮之不存，毛将焉附？要靠谱，才怪。如今有关方面已由总理出面给出了最新说法，指定了航班失联事件的唯一官方发言人。有关方信息发布和事件调查的主体，已正式由航空公司过渡为联邦政府，这或许多少缓解了信息混乱、自相矛盾的局面。但从场面看，很难指望有关方随后的信息公布和调查进展，能体现出更大的开放度，和更高的效率。时至今日，根据最新信息画出的客机可能到达范围，已差不多可以涉及小半个地球。此前白忙了一周的各路人马，今后的按图索骥，只怕是更令人头疼。谁也不知道，这些最新信息中是否“掺了沙子”，已经被折腾到神经脆弱的媒体和公众，是否还将继续被折腾下去。

回顾过去的一周，人们不得不承认，此前许多言之凿凿、看之成理的分析、推断，如今都成了文学创作。尽管如此，当新的线索传来，许多人仍忍不住自己的推理冲动，要继续做自己的“业余福尔摩斯”，浑不顾还热乎着的前车之鉴。

冷静回顾一下，便可发现，迄今人们所能获得的、较可靠的进展，无不建立在确凿、权威和充分的信息基础上。而这些信息，是经科学分析、反复核实后陆续披露的，包括飞机发动机厂商罗尔斯罗伊斯、和海事卫星组织方面的证据、线索，均是如此。岛国方面姗姗来迟的军用雷达信息，同样是在这些第三方数据揭晓后，才发生的。

如果说，任何推理和分析都必须建立在充分、可靠的信息和数据上，那么这些信息和数据就目前的情况看，只能来自更多的第三方的披露，接下来，由各路搜救人马去探究、去发现。此时此刻，面对会辟谣的岛国的信息，和差不多快扩展成世界走廊地图的“航班可能航迹图”，媒体也好，网民和公众也罢，都必须按捺住涌动的焦躁，向科学要真相，让脚踏实地的调查着陆。事实上，时至今日，我们真的别无选择：一架先进的777客机在万米高空瞬间消失，这几乎是不可能的。但实际上，它至今踪影飘渺。

　　茂森林长期从事飞行员工作，接下来，长期研究飞机空难问题。这次，在初期，也被777航班客机的高空消失，迷惑了。被有关军方雷达信息的隐瞒不报，迷惑了。设计先进的777客机上，有三种独立运作的通讯系统：飞机通信寻址与报告系统(Aircraft Communications Addressing and Reporting System)，高频和甚高频无线电系统，以及应答机系统。在它们面前，MH370航班波音777客机，在万米高空，竟然奇迹般失去联系，竟然没有一丝踪影？初期，只有有关军方，在那里沉默，揣着有关的信息装糊涂。于是，皮之不存，毛将焉附？

　　“飞机通信寻址与报告系统”，上世纪八十年代以后被世界上各主要航空公司所应用。飞行员可以通过这种系统将机上情况随时报告给航空公司、地面空管人员以及使用这一系统的其他飞行器。

　　除了有两套比较先进的“飞机通信寻址与报告系统”外，777客机还配备有两套高频无线电、三套甚高频无线电通讯系统，这五套无线电系统，都是常规的无线电通讯方式，且都是独立工作的。

　　除了上述方式以外，民航客机上还配备有一种“秘密”的通讯工具——应答机(Transponder)。在飞行过程中，地面航空管制员会通过无线电通知飞行员、分给他应答机代号。如：“马航5101，应答机0363”，飞行员就在飞机上手动输入应答机代号0363，之后航空管制员的雷达屏幕上就会正确显示该飞机的身份信息。

　　四位数字的应答机代号，其中一些组合，带有特定的含义，如，当一架飞机遇到被劫持的情况，飞行员只要在应答机上手动输入“7500”，地面空管的屏幕上就会显示这架飞机被劫持的信息。如果飞行员输入“7600”，则地面就会知道飞机遇到了通讯故障。

　　飞行员手动输入应答机代码，只需花2秒钟的时间。三种通讯工具独立工作、互为备份，马航飞机失去联系之前，竟然毫无征兆和消息，这的确是神奇，也可以说，是自欺欺人。

　　777班机，是一种双发宽体客机，采用的是来自通用电气、罗尔斯·罗伊斯以及普拉特·惠特尼这三个厂家生产的发动机。不论是哪个厂家，777配备的都是大推力涡轮风扇发动机，可以在起飞以后30分钟，爬升到30000英尺的巡航高度。如果马航MH370航班是在起飞45分钟后失联，那飞机应该是在万米高空。如果一个发动机停车，另一个发动机足够维持飞机飞行；即使两个发动机都停车，777客机利用势能滑翔，也可以在方圆150海里范围内活动一会儿。

　　即使三种通讯方式全部失灵、飞机在空中失去动能，飞机从万米高空自由落体下坠，也是需要一些时间才会坠毁的。

即使两个发动机都停车，正常飞行员，也有足够的高度和时间，来处理空中发生的特情，至少可以操纵飞机俯冲，增加速度、滑翔一段距离，正确操纵飞机水上迫降，以尽量减少撞击的损害。因此，突然从雷达屏幕上消失，这是十分蹊跷的。

　　即使是遇到机械故障，飞机在水面迫降或已经坠毁，飞机上的应急定位发射机(Emergency Locator Transmitters)，也会自动发射求救信号。而至今未能有任何方面得到确切消息，说接收到有关的信号。

　　如果是飞机被劫持的话，777也是非常独特的一种劫持。美国911事件以后，要想劫持一架客机，不是一件很容易的事情。从911事件中吸取的教训之一，是民航客机的驾驶室(cockpit)的安全性得到提升。目前，绝大部分航空公司的驾驶室都已安装了带有密码确认的安全门。

　　网上近期盛传的失联航班驾驶员曾邀请乘客进入驾驶室一事，除非是驾驶舱内的飞行员的主动行为，否则驾驶室外的人，要强行进入，是很困难的。在很短时间内要完成，更是不可能的。

　　现在很多航空公司飞机的驾驶室都带密码锁，门外的人如果要进入，必须与驾驶室内的人“对暗号”，如验证失败就无法进入。如果飞机当时遭到劫持，劫持者很难进入驾驶室。就算劫机者进入驾驶室进行威胁，飞行员在劫匪的眼皮底下使用应答机通风报信，劫机者也不会知道。

　　至于飞机遭遇恐怖袭击、爆炸一说，虽不能完全排除，但爆炸后，必然会留下大量碎片化的残骸，马六甲海峡和越南南部海域都是国际繁忙的航运通道，多个国家连日搜索，竟然一无所获，实在蹊跷。当然，七天后，大家都知道，是岛国开了一个很大的国际玩笑。这，将在世界航空历史上，留下一笔：岛国“坑爹”，这一点，将长期流传。

在一个涉及200多人生命的巨大的灾难发生后，面对世界，知情不报，是有不可告人的原因吗？至今，我们一无所知。在没有得到合理解释之前，我们也将在沉默中等待。失联航班乘客的家属，现在知道了有关方的无赖，又能如何呢？欲哭无泪，欲告无门。

8天之后，我们才开始接近真相，归功于外国媒体对真相的追问。这8天里，中国无数的媒体在关注此事。某报一直在微博上忙于煽情。许多所谓的市场化媒体在忙着“祈福”，甚至点蜡烛。也有不少努力追问真相的媒体和记者在丽都饭店彻夜未眠，有去了岛国的记者，在发布会上守候。这些，都应肯定，应该向他们道声辛苦。

但当媒体逼问出部分真相后，我们不得不遗憾的说，在这次事件中，有的媒体暴露了自己的软肋。

这软肋的暴露，大家可容易地找理由：长期的特殊定位，导致部分媒体不善于思考。中国是支持媒体“走出去”的，但这次走出去的中国媒体，显然不知所措。8天中，除了当发布会的传声筒和一次一次“先传谣、再辟谣”之外，有的传统媒体并没有什么可圈可点的。

有的媒体，除了会抒情、开发布会之外，当然也付出了巨大的努力和辛劳，进行了追问、质疑、挖掘，但是这追问、质疑、挖掘的方向错了。

将发布会上听到的声音再传播出去毫无价值。对空难来说，发布会的功能完全能被一个微博账号实现。去听发布会的经过过滤的声音、谎言，有什么价值呢？

这样说，媒体中为此付出了辛劳的记者会感到委屈。其实，没什么好委屈的，知耻而后勇，先从自身找原因：追问真相，方向在哪里？

在这方面，记者要向中国海军参与搜救的官兵学习。中国海军参与搜救马航失联飞机行动的舰和官兵，在向马六甲海峡前进。海口舰，预计15日20时抵达海峡以东海域，永兴岛船随后也将赶赴马六甲海峡划定海域。

　　海口舰，配有潜水员和救生钓竿、攀爬网等施救设施。在泰国湾海域持续搜索70多个小时之后，根据搜救行动调整方案，海口舰14日20时开始驶向马六甲海峡，抵达后将与担负中方现场协调船的“海巡31”船会合，根据统一安排展开搜救行动。

　　鉴于有关方发布了新的信息，中国海上搜救中心正与有关海上搜救机构进一步沟通、核实详细情况。下一步，将继续发挥国家海上搜救部际联席会议制度的优势，根据马方提供的数据，结合前一阶段我国搜救舰船的搜寻情况，加强研判，制定科学合理的搜救方案，重新调整部署我方搜救力量。