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    飞行员谈马航波音777客机失事。马来西亚航空公司官员在吉隆坡发布的新闻发布会上表示，当地时间1:40分，失联客机最后一次传出消息，当时客机位于马来西亚哥打巴鲁大约120海里处，飞行高度大约35000公尺，机长报告一切正常，随后不久，飞机与地面失去联系。笔者知道这个消息后，心情沉痛。现在是怀着沉痛心情写这篇博文。笔者认为，这架客机已经失事的可能性大。客机没有联络信号，接下来，又没有雷达信号。这，意味着客机已经不在空中了。此时是敏感时期，笔者点到为止，你懂的。

    马航波音777客机失事，是什么原因呢？笔者分析，当时客机位于马来西亚哥打巴鲁大约120海里处，飞行高度大约35000公尺，机长报告一切正常，随后不久，飞机与地面失去联系。机长报告一切正常，是什么意思？至少是说，客机的机械没问题、天气没问题、航线方位没问题，他操纵飞机的技能，也没问题。问题是，如果接下来一直是机长操纵这架客机，就好了。说到这里，笔者想到四年多前，法航的一架客机失事。接下来，又想到去年韩亚航一架客机失事。韩亚航那架客机，也是波音777型。这两架客机失事，主要原因，都是飞行员操纵失误。尤其是当年那架法航客机失事，初期，也是有关客机的飞行情况正常，接下来，机长离开驾驶舱，休息了，让副驾驶和另一新手来操纵飞机。他们胡乱操纵，有问题了又不及时喊机长，等机长赶到驾驶舱外，飞机已经失速，接着，飞机在空中破裂，紧接着，掉进大海。

    马航波音777客机失事，是什么原因呢？此时是敏感时期，笔者点到为止，你懂的。这么大的事，最后的调查结论，当然，要以有关国家的权威机构的正式结论为准。马来西亚航空称，该趟航班的机长为53岁的马来西亚人艾哈迈德，沙。他的驾机飞行总纪录为18,365小时。他于1981年加入马来西亚航空公司。该趟航班的副机长为27岁的马来西亚人哈米德，飞行总纪录2,763小时，于2007年加入马来西亚航空公司工作。由此，笔者联想到，去年韩亚航一架客机失事。韩亚航那架客机，也是波音777型。失事初期，有关公司也是说，机长的驾机飞行总纪录为几万几千小时。可是，就是不说他在波音777上飞行了多少小时。实际上，他在777上，是个新手。副机长为27岁的马来西亚人哈米德，飞行总纪录2,763小时，于2007年加入马来西亚航空公司工作。可是，就是不说他在波音777上飞行了多少小时。另外，有没有三号飞行员、四号飞行员？当年那架法航客机失事，就是因三号飞行员胡乱操纵飞机造成的。

    如果飞机是遭遇劫机或者飞机故障，机组会发送7500、7600、7700等信号，地面空管肯定会接收到。

如果没有,那说明飞机遭遇了非常迅速的事态,以至于无法发送信号。但如果是遭遇坠落，机上的ELT（应急定位发射机）也能发送信息，且该设备按照设计原理遇水便会发送信号。

    飞机如果遭遇发动机、发电机统统失灵的情况也会有应急发电机自动启动，向ELT系统供电。

    但综合目前越南、马来西亚方面的信息，并无空管部门知晓飞机的地址。据此判断,飞机可能遭遇了非常紧急的事件:飞机可能遭遇高空解体，以至于机组无法及时发出信号。

    飞机也有因遭遇雷暴天气导致飞机失速而解体的可能。民航业此前的一次著名的空中解体空难是2009年法航的空客，是空速探测系统失效，机组无从判断速度，最后飞机宛若树叶飘落，速度超控载荷过大，而空中解体。马航波音777客机失事，是2009年法航空客飞机失事的重演、这种可能性大。

       飞行员谈马航波音777客机失事。马来西亚航空公司官员在吉隆坡发布的新闻发布会上表示，当地时间1:40分，失联客机最后一次传出消息，当时客机位于马来西亚哥打巴鲁大约120海里处，飞行高度大约35000公尺，机长报告一切正常，随后不久，飞机与地面失去联系。笔者知道这个消息后，心情沉痛。现在是怀着沉痛心情写这篇博文。笔者认为，这架客机已经失事的可能性大。客机没有联络信号，接下来，又没有雷达信号。这，意味着客机已经不在空中了。此时是敏感时期，笔者点到为止，你懂的。

       马航波音777客机失事，是什么原因呢？笔者分析，当时客机位于马来西亚哥打巴鲁大约120海里处，飞行高度大约35000公尺，机长报告一切正常，随后不久，飞机与地面失去联系。机长报告一切正常，是什么意思？至少是说，客机的机械没问题、天气没问题、航线没问题，他操纵飞机的技能，也没问题。问题是，如果接下来一直是机长操纵这架客机，就好了。说到这里，笔者想到四年多前，法航的一架客机失事。接下来，又想到去年韩亚航一架客机失事。韩亚航那架客机，也是波音777型。这两架客机失事，主要原因，都是飞行员操纵失误。尤其是当年那架法航客机失事，初期，也是有关客机的飞行情况正常，接下来，机长离开驾驶舱，休息了，让副驾驶和另一新手来操纵飞机。他们胡乱操纵，有问题了又不及时喊机长，等机长赶到驾驶舱外，飞机已经失速，接着，飞机在空中破裂，紧接着，掉进大海。

       马航波音777客机失事，是什么原因呢？此时是敏感时期，笔者点到为止，你懂的。这么大的事，最后的调查结论，当然，要以有关国家的权威机构的正式结论为准。马来西亚航空称，该趟航班的机长为53岁的马来西亚人艾哈迈德，沙。他的驾机飞行总纪录为18,365小时。他于1981年加入马来西亚航空公司。该趟航班的副机长为27岁的马来西亚人哈米德，飞行总纪录2,763小时，于2007年加入马来西亚航空公司工作。由此，笔者联想到，去年韩亚航一架客机失事。韩亚航那架客机，也是波音777型。失事初期，有关公司也是说，机长的驾机飞行总纪录为几万几千小时。可是，就是不说他在波音777上飞行了多少小时。实际上，他在777上，是个新手。副机长为27岁的马来西亚人哈米德，飞行总纪录2,763小时，于2007年加入马来西亚航空公司工作。可是，就是不说他在波音777上飞行了多少小时。另外，有没有三号飞行员、四号飞行员？当年那架法航客机失事，就是因三号飞行员胡乱操纵飞机造成的。

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附，笔者前期解析法航AF447航班失事的文章：

    2009年6月1日凌晨2时多，法航AF447航班的一架空客A330型客机,在靠近巴西的大西洋上空失事坠毁，机上216名乘客和12名机组人员全部遇难。因为这架飞机上有多名中国乘客,他们的遇难,在中国引起轰动,一时间，很多网友猜测这架飞机的失事原因，在网络上争论不休。

    接下来,新浪博客和新浪首页推荐了笔者茂森林分析有关飞机失事原因的博文,而且是头条。

    当时,我为什么写这篇文章?经慎重考虑,凭已经报导的有关情况,和长期飞行员工作的经验,我很快意识到,法航AF447航班飞机失事,是该飞机进入雷雨云后,飞行员在惊慌失措的情况下,不规范地操纵飞机造成的。这应当说是主要原因。但是,这种话在当时不能明确提出。如果明说,可能引起轩然大波!于是,我灵机一动,用我曾遇到的一次类似的空中险情,宛转地说了这种话。谁也没有想到,文章一发出,马上被新浪推荐为头条,一时间,成千上万的人点击,成千上万的人发评论,外行的朋友说我是外行,冒充飞行员,破口大骂!内行的朋友为我担心,怕法航追究我的责任。担心法航的飞行员同事骂我:出卖同行!很多好心的朋友担心我分析错了,嘱咐我回复时要圆滑一点。在两天时间内,我博客的访问数增加了100多万。谁也没有想到,当时有些聪明的网友,看清了我转弯抹角背后的真实内涵,发评论说,如果有关航班飞机的飞行员,也用森林的这种方法来处理,就好了。谁也没有想到,多年以后,法国民航安全调查分析局公布的有关调查报告,和我的观点一致:有关飞机遇险的第三阶段是，从失速警报报警到飞机坠毁。其中，2时10分51秒，失速警报再次响起，主飞行员开始操纵飞机上仰爬升。报告指出“两名飞行员在这期间都没有发现失速警报，也没有发现飞机产生的升力小于飞机自重的失速状况”。

    失速会导致飞行高度急剧下降，严重时会螺旋下坠导致坠机。此后机长回到驾驶舱，关键时刻,机长到后面休息了。由于速度表失灵，失速警报器也停止了报警。主飞行员虽然下令降低飞机仰角，但于事无补。最后的数据显示，这架客机机头上仰、略微左倾，以约每小时200公里的速度坠落海中(正常速度是:每小时750公里)。空速感应器积冰：这与恶劣的天气有关，导致了一个复杂的“错误链”，最终使得飞机坠毁，228人命丧黄泉。

    接下来，众所瞩目的AF447的黑匣子找到并修复。根据对其中内容的分析，法国事故调查当局BEA，在七月发布了一份报告。报告充满术语，难懂。

    紧接着，一名遇难者的Casio Z750数码相机的记忆棒恢复：清楚地记录了法航447失事断裂的过程，太惨了……

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遇难者数码相机记录下的法航447失事瞬间

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照片是在一名遇难者的CasioZ750数码相机的记忆棒中恢复的，清楚的记录了飞机断裂的过程

    事实上，AF447飞进了一个巨大的包含一系列雷暴的云系中。飞机穿过冰冷的云层，它的空速传感器的风孔一度结冰，堵塞了，失效了，表盘上的指示为零。因而，飞机的自动驾驶仪断开。在随后的混乱中，飞行员们失去了对飞机的正确控制，因为他们反应失当。此后，急急忙忙中，飞行员错误理解了所遭遇问题的性质。导致AF447厄运的关键，是一个发生在其中一位飞行员身上的简单却持续的错误：向后拉偏杆，抬升机头。在飞机失速（飞机产生的升力，小于飞机的重力），导致飞机的高度急速下降时，本来应当是在增加发动机功率的同时往前推杆，以此来增加飞机的速度。让升力大于飞机的重力后，再拉杆上升。对飞行员来说，这是基本常识。 

    在此事故之后，一个极具价值的问题是，世界范围内的飞行员，要巩固基本常识的训练。吸取AF447的教训，不重蹈覆辙。毕竟，使得AF447坠毁的，是三位接受了高等训练的飞行员，所属的又是世界上最具声望的飞行队。如果他们都使得一架如此完美的飞机坠入重洋，那么又有哪个航空公司的人敢大言不惭：“我们的飞行员决不会那么干”？

    这里提供的事件概要，就发生在这趟厄运航班的最后几分钟里。
    在当天1点36分，飞机进入了一个热带风暴系统的外围边域。不象其他的飞行机组选择绕飞这一区域，AF447的飞行机组没有改变航路来避开最糟糕的风暴区，一头扎进了无边的云层之中。
    在1点51分，一个异常的放电现象照亮了驾驶舱。“那是什么？”右座驾驶员问，他名叫皮埃尔•塞得里克•伯宁，32岁，资历较浅。机长马克•杜波依斯，一个有着11000小时飞行经历的老把式，告诉他：那是圣艾尔摩之火，一种在这一纬度的雷暴云中，常见的物理现象。
    接近2点的时候，另一位驾驶员大卫•罗伯特，休息后，回到驾驶舱。罗伯特37岁，比伯宁年长且经验更为丰富，飞行时间两倍于他的同事。机长于是起身，让出左座。
    在2点02分，机长离开驾驶舱打算小睡片刻。其后不过15分钟，机上所有的人全部蒙难。

附，媒体的有关报道：

马来西亚航空公司对与MH370航班失去所有联系的事件深表遗憾。该航班于今天凌晨0点41分由吉隆坡起飞前往北京，原计划于北京时间早晨6点30份抵达北京首都国际机场。苏邦空中交通管制台证实该航班于今天凌晨2点40分（马来西亚时间）与管制台失去联系。

MH370航班由波音777-200机型执飞，该航班总共运载239人，包括227名乘客（2名婴儿）及12名机组人员，航班的乘客来自于13个国家。马来西亚航空公司目前正与搜寻与救援机构通力合作以确定飞机位置。工作人员正在与乘客和机组人员的亲属联系。

    3月5日，由24位中国画家组成的艺术代表团在马来西亚首都吉隆坡举办“中国梦•丹青颂”书画交流笔会。24位画家分别来自中国北京、上海、山东、江苏、四川和新疆等地。新京报记者发现，该团蒙高生、王林诗、刘如生的名字出现在马航官方发布的失联航班乘客名单上。

　　另据财经网报道：大批失联飞机MH370上的乘客家属和媒体记者正在北京丽都饭店等待消息，154名中国乘客中有大批前往吉隆坡参加佛教大会的信徒和一名孕妇

　　有一批佛教徒乘坐8日早上0点20起飞的MH370，从吉隆坡返回北京。现在，他们的亲人和朋友正在焦急地等待消息。据财新记者从在首都机场等候的接机家属处获悉，飞机上有一名孕妇。

　　这些佛教徒是参加3月2日在吉隆坡绿野国际会展中心举行的马来西亚大法会，全球有近三万多佛友参加了这次法会。网友柠ai静发微博称，同事在参会时遇到了从北京来参加大会的佛友，有100多名，很多即坐马航的MH370回京。

　　现在，大批失联飞机上的乘客家属和媒体记者正在北京丽都饭店俱乐部的一间狭小的屋子里等待消息。现场马来西亚航空公司的工作人员称正在准备召开新闻发布会说明情况，但时间仍未确定。

　　很多接机的家属和朋友原本在首都机场等候，他们都被陆续疏散到丽都饭店。在首都机场马来西亚航空公司的工作台前，财新记者看到一位穿白衣的30岁左右女士情绪失控，大声哭泣。她从早上五点多就在等候接机，她在马来西亚的朋友也在帮她询问，但目前还没有收到任何消息。很快，她被机场工作人员带到了丽都饭店。另一位帮朋友接机的人，早上七点多来到机场，也在紧张打听消息。

　　在首都机场提供服务的马来西亚航空公司工作人员拒绝回答任何问题。有一名首都机场派出所的警察在帮助进行疏散工作。

　　在丽都饭店聚急的不仅有失联飞机上乘客的家属朋友，还有很多原定要坐这架失联飞机返回马来西亚的，被航空公司安排先入住在丽都。现场也有大批媒体记者在等着召开新闻发布会。

　　民航局工作人员告诉财新记者，接到马航吉隆坡至北京的航班失去联系的消息后，民航局立即启动紧急预案，要求民航空管部门与马来西亚方面保持联系，随时通报最新信息；同时要求首都机场协助做好接机旅客家属的安抚工作。