媒体报道，2014年2月4日，新郑机场一架飞机在着陆滑跑时，因飞机的前起落架发生问题，致使机头下陷，与地面摩擦出很大的火花。飞机滑了一公里才停下。飞机一时无法脱离跑道，郑州新郑机场关闭至当日23:00。120、119到现场处理，不清楚是否有人受伤。另据网友@晓柯coco爆料：幸福航空落地时前轮折断，栽倒在郑州新郑机场跑道上了。

　　从网络上传的图片看，出事的飞机，是新舟60，英文称Modern Ark 60，英文缩写为“MA60”，是中国航空工业第一集团公司下属西安飞机工业(集团)有限责任公司，在运-7短/中程运输机的基础上研制、生产的五十至六十座级双涡轮螺旋桨发动机支线飞机。

　　新舟60型客机虽然引进了大量的西方航空技术，但是并未取得欧盟和美国的飞行认证许可。因此，主要客户以第三世界国家为主。

　　新舟60型客机，2000年首飞。1988年开始设计。

    笔者茂森林，长期从事飞行员工作，接下来，注重研究飞机空难问题。笔者从网络上搜索到，新郑机场一架飞机的前起落架的问题，是发生在2月4日下午18时29分钟左右。是幸福航空公司的一架飞机，在执行太原至郑州的JR1533航班飞行任务。

       据@幸福航空公司爆料，在郑州新郑国际机场着陆滑跑的过程中，飞机的前起落架是意外缓慢收起，接着，机头着地。飞机上，有机组人员和旅客共44名，无人员伤亡。网友@晓柯coco爆料：幸福航空（飞机）落地时前轮折断。两者不一致。

    笔者认为，@幸福航空公司爆料，着陆滑跑的过程中，飞机的前起落架意外缓慢收起，应当是接近于实际的。因为，飞机上44名人员无伤亡，从有关图片看，飞机本身，破损也不是很严重。这，符合“飞机的前起落架意外缓慢收起”的特征。

       大家知道，飞机着陆滑跑的前段，速度是相当大的。此时，如果飞机前轮突然折断，后果相当严重，有机毁人亡的可能。而这种事故，往往发生在飞机着陆滑跑的前段。因为，此时飞机撞击跑道的力，处于最大时段。如果当时前起落架不折断，后来它的承受力逐渐小了，就安全无恙了。因此，笔者认为，这架飞机的前起落架不是折断，它没有断，而是意外地缓慢地回到它的腹舱中了。

    这种飞机的前起落架，是可收可放可折叠的，而它的收放、折叠，是由部分小电动机来完成的。飞机在空中飞行时，起落架是收藏在飞机腹舱中的。飞机着陆前，飞行员要检查：起落架是不是完全放置好了？确信起落架放好了，才请求着陆。此时，飞行员是根据起落架放好、有关的信号灯有正常显示，来判断的。无疑，JR1533航班的飞行员也是这样做的。于是，接下来，笔者就分析：新郑机场这架飞机，前起落架发生故障的原因，是机械故障的可能性大。有关的信号灯显示，前起落架已经放好，但是，实际上，它放置下来后，不牢靠，或者说，它卡得不紧。致使它在滑跑过程中意外地缓慢收起。机械，材料，零件，是有寿命的，有个磨损和老化的问题。好像一把锁、滑了丝一样。

    发生这种飞机亲吻跑道问题，往往致使飞机在着陆滑跑阶段,飞机的头部代替了前起落架,与跑道摩擦,一时间,摩擦系数增大,减速快,滑跑距离短，给机内乘客的感觉是，仿佛突然来了个急刹车。

　　这一刹，就麻烦了：跑道被出事的飞机占领，空中准备降落的飞机，被迫到备降机场着陆。郑州机场计划起飞的飞机，原地待命。原定晚上7点多起飞的飞机，10点多还未起飞。

　　有自称坐在该航班前排的旅客说，“几乎没有什么感觉，只是飞机前面触地，飞机后面翘起来了。”

　　郑州，并不是JR1533次航班的目的地，它的终点是安徽合肥。一位准备从郑州乘飞机去合肥的旅客说，她经常乘坐这趟航班，没想到出现这样的情况。

    笔者的以上解析，仅供参考。有关飞机前起落架故障的具体原因，有关权威机构尚在调查核实中，他们会做持续报道，会公开、透明、及时地公布事故调查情况和结果。要以有关权威机构的正式结论为准。