据媒体报道,2013年3月31日,在山东省荣成,我空军的一架苏27战机失事,机上的两名飞行员当场牺牲,------苏27飞机,是前苏联的产品,1969年开始研制，1977年5月20日首飞，1979年投入批生产，1985年进入部队服役。该机采用翼身融合体技术，悬壁式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼,双垂尾正常式布局，楔型进气道,位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能，进气道底部及侧壁有栅型辅助门，以防起落时吸入异物。
全金属半硬壳式机身，机头略向下垂,传统三梁式机翼,电传操纵系统。有机动性和敏捷性好,续航时间长等特点，可以进行超视距作战。发动机有良好的加速性能,用目前的眼光看,其机载电子设备比较落后，且不具隐身性能。该机有多种改型，包括苏-27P单座陆基型、苏-27UB串列双座教练型、苏-27K舰载战斗/攻击型、苏-27KU并列双座战斗轰炸型、P-42（由苏-27专门改装的飞机，创造了31项官方世界纪录）等。至1992年,有关国家已装备了300多架苏-27飞机!
这次失事的那架飞机,应当说,是苏-27SK战机的双座教练型,用于培训新飞行员。中国空军上世纪90年代引进了少量苏-27UBK。接下来,搞了有关的国产化,叫歼-11,两者相加,在空军部队装备约300架,其中的双座型,也已在我军服役，但数量较少。
苏-27飞机,机长21.935米，翼展14.7米，机高5.932米，最大起飞重量29000千克，装有两台推力为12500千克的涡扇发动机，总推力为25000千克，最大飞行速度为速度2.35M，作战半径为1500千米。
苏-27飞机采用了双立尾布局、翼身融合体先进气动技术，置于机身下方两侧的方形二元进气道有可调进气斜板。
要奋斗就会有牺牲,笔者茂森林长期从事飞行员工作,接下来,一直关注和研究有关的新科技新知识。多年前,在一次飞行训练中,曾目击一个战友的飞机失事!接下来,整顿,总结教训之后,我和战友们继续勇敢地驾驶飞机,在蓝天上飞翔!苏27飞机,在此之前,也多次失事,如,1995年,某飞行团的一架su27sk,飞低空特技,飞行员违反飞行手册，进入斤斗时高度过低:按飞行手册的规定,H应当为800m,而该飞行员进入时高度为500m，导致飞机改出时触地，机毁人亡。1997年,另一个飞行团,一架su27sk,飞夜间复杂气象,飞行员练习穿云科目,地平仪发生故障,导致飞行员产生错觉（天地不分),没有保持好飞机状态,飞机触地坠毁，机毁人亡。2001年,又一个飞行团,一架su27sk,在起飞离陆二十米时,发动机滑油离心通风器破裂,右发起火,飞行员紧张，没有正确处置,飞机坠毁，机毁人亡。su27单发,如果飞行员正确处置,是可以维持基本飞行的。
在北京郊外的中国航空博物馆中，矗立着一座形似双翼的空军“英雄墙”。墙体背面，镌刻着为中国空军事业牺牲的1747位飞行与空勤人员的英名。这是勇敢者的群像，其中,除了空战烈士外，绝大多数牺牲在和平年代的飞行训练中。
关于这次苏27战机失事,媒体的报导相当简洁,笔者不能搞无米之炊,凭空捏造一个失事的原因,但是,从宏观上,笔者可略加分析,仅供广大网民参考:这次苏27战机失事,一般说,一,有可能是有关飞行员本身技术方面和两名飞行员在协调配合方面的问题,二是,由于一直处在和平时期,飞行员的思想比较松懈麻痹,三是,飞机的机械设备故障了,飞行员为了保护空域下方的大桥和居民区,顽强操纵飞机,飞到偏僻的海滩,延误了弹射跳伞的有效时机。
实际上,世界各国的空军飞行员,或多或少都有飞机失事问题，一个国家的空军飞行员,哪怕再优秀,也或多或少出问题,相较而言,以色列的比较少。是因为,他们本身技术过硬，且他们的周边一直不安定，思想上不敢麻痹大意。
最近,我们的军队提出要改变和平积习，做好军事斗争准备，于是,加大了飞行训练量,这,使得一些过去一直存在的问题,慢慢腾腾爆发了出来。我们的空军,是比较好的空军,他们的飞行事故,与一部分外国空军比,是在一个可容忍范围内的。这次苏27战机失事后，空军迅即组织力量进行现场搜救和善后处理。空军官兵对2名在飞行训练中牺牲的战友深表哀悼，表示要化悲痛为力量，坚持从难从严训练，忠实履行使命。
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