据媒体报导,2008年1月30日,一位资深的香港国泰航空公司的机长,驾驶一架刷了全新图案的“Asia's World City”的客机,由美国西雅图返港时，突然兴之所致，擅自在跑道上空仅约30呎(约9.15米)高度，低飞掠过，炫耀个人技术。他的冲动行径被视为危害机上贵宾(包括国泰主席白纪图、民航处高层及立法会议员)的人身安全，国泰公司高层震怒，日后将他解雇；另一名机长也受纪律处分，半年内不得培训新飞行员。

    当然,飞行员都知道,敢于驾驶飞机进行超低空飞行的飞行员,是要有胆量和高超技术的,如果是战斗机飞行员,在战时可利用超低空飞行,大显神通!你可想象,此时此刻,飞行员驾驶战斗机在海面上做超低空飞行!于是,弯弯曲曲的海岸线转瞬被甩在身后，海面对飞行员的视觉带来强烈冲击，没有陆地作为参照物，天海线在风挡框上的投影位置较高，让人觉得海面比飞机高。如果凭感觉操纵飞机，就会下意识地带杆上升高度,那就危险了。此时此刻,资深飞行员胸有成竹,因为,他经验丰富,起飞前他已经做足了功课。

　　此时此刻,资深飞行员的正确操纵方法是,轻轻稳定驾驶杆,稳住机头，严格保持规定的超低空高度，紧贴海面向突击目标飞去，成功躲过“敌”雷达，接下来,“敌”目标隐约凸现在海面上。攻击！霎时，“敌”阵地一片火海，超低空突袭成功，英雄飞行员驾驶飞机顺利返航。

　　就是在目前的信息战时代,战斗机飞行员的超低空飞行,也是紧贴实战从难从严的高难险课目,这是相当管用的低空破防、超低空突袭的“克敌制胜”战法。避开雷达监视，保持无线电静默，隐蔽地突然地突破敌方的防空体系，是现代战争中常用的一种突防方法。

　　歼击机和强击机的实战及演习结果表明，出航高度100米时，被地面雷达发现的概率比1000米时降低70%。若地面使用40mm高炮，在1000米高度飞行，飞机被击毁的概率,与300米时相比,高17.5 %。由此不难看出，超低空突防对于歼、强击机飞行员执行战斗任务是何等重要。

　　然而,一系列飞行难题接踵而至：山谷飞行气流湍流很强，山风分布不均匀，飞机在湍流区飞行，会在短时间内失去控制。远海飞行观察地标范围小，罗盘指示误差大，观察外界过多更可能让飞行员产生错觉……

　　如何操练,才能既保证安全，又达到预期训练目的？

　　问题催生思路，思路创新模式。针对超低空飞行难度系数高、风险大等特点，飞行员们要学习研究相关的理论,要进行安全风险评估,要召开飞行研究会，要开展以防迷航、防鸟撞、防错觉、防撞山撞地坠海等为重点的技术研究和特情研练。

　　远海飞行时,飞行员容易产生错觉、山谷飞行时,飞行员容易产生怕撞山的紧张情绪,这需要飞行员在必要时进行自我心理疏导。超低空飞行具有较强的实战意义，但超低空飞行又是一块难啃的硬骨头。在少数飞行员中，曾出现“超低空飞行低不下去 ”的尴尬局面。如何才能做到远海飞得出去、超低空飞行高度降得下来？只有在紧贴实战的环境中摔打锤炼，让飞行员经受心理、生理和战斗技能上的考验，才能锻造出胆大心细、临危不惧、沉着冷静、敢打必胜的职业心理素质和过硬战斗品质。

　　一次，进行远海超低空飞行时，一个飞行员担负僚机任务，训练一开始,他就有点发懵:直线飞行时,我前面的长机怎么会带坡度飞行？飞机转弯飞行时,长机怎么在下降高度？俯冲时长机怎么往海里“钻”？后来，通过自己的航姿系统仔细判断，才知道这是他自己产生了错觉,此时此刻,要坚信长机。

    但是,你们民航飞机的飞行员,就不能模仿战斗机飞行员了,如果模仿了,就是错误的!

    笔者茂森林长期从事飞行员工作,曾多次驾驶飞机专门训练过超低空飞行,我知道,有关战斗机飞行员的管理机构,也只对资深飞行员进行超低空飞行训练,而且,这些资深飞行员在进行超低空飞行训练前,要进行充分细致的地面准备!飞行员驾驶飞机实施超低空飞行的初期,有很多的条件限制:如,飞行时间要短暂,当时有关空域的天气要晴朗,气流平稳,有关的地面要平坦,无高大建筑物等等!在进行这种超低空飞行时,飞行员大部分时间是观察飞机外面正前方的远处,凭经验,观察飞机与地面的相对速度和相对高度,来判断此时此刻飞机的速度和高度,操纵飞机,及时柔和地做出相应的修正,只是在必要时,快速观看一下驾驶舱内的有关仪表的指示。

    笔者茂森林深知,战斗机飞行员的超低空飞行训练,是循序渐进的,不是一口吃成个胖子!由此,可想而知,此时此刻,你民航客机的飞行员,在跑道上搞超低空飞行表演,是极为危险的，如果遇到一阵无法预测的强风、或一个风切变，都足以令客机坠毁、机上乘客有可能全部丧生。

    什么叫超低空飞行?笔者认为,从高度的角度说来,驾飞机在100米以下的空中飞行,才能称为超低空飞行!当然,严格的说法,随着飞机机种的不同,超低空飞行的概念也不同!

    据了解,为一时逞威风,驾驶客机表演超低空飞行而丢掉饭碗的机长Ian Wilkinson是英国人，任国泰波音机队的总机师，经验极丰富。此事发生于1月30日，国泰航空大张旗鼓迎接全新“Asia's World City”客机，邀请约70名贵宾乘坐新客机，由美国西雅图波音厂飞返香港，并邀请香港民航处处长罗崇文、贸易发展局主席苏泽光及一众嘉宾及传媒出席在香港举行的欢迎仪式，场面盛大。

　　事隔两周，一段“Asia's World City”客机在西雅图极低飞的片段在YouTube流传。片中可见客机在波音厂专用跑道约30呎的上空掠过，没有放下机轮，一度飞过路旁的灯柱，恍如贴地飞行。在场人士为这难得一见的“飞行表演”欢呼喝彩。

　　调查后发现，机长事前未获得管理层批准，属擅自进行的飞行表演。据悉，机长当时信心十足，评估天气情况后觉得没有危险，遂来一次低飞让众人开开眼界。

　　虽然客机安然飞抵香港，国泰管理层却认为事态严重，无法容忍机长不按程序、罔顾乘客安全的个人主义行为，接下来,勒令Ian Wilkinson停职，数日后将他解雇。