北京时间7月2日晚间，负责法航6.1空难调查的法国事故调查机构BEA公布了事故调查报告。报告共70页，分4大部分，分别为“调查报告纲要”、“调查机构简介”、“空难情况调查”及“初步调查结论”。

   老飞行员认为,这个调查报告客观,真实,简洁,初步调查结论相当谨慎,这个调查报告的核心内容是:在法航447航班的航线上存在强有力的积雨云，其中一些积雨云可能是某些大型湍流的中心。几架在法航447航班之前或之后以大约同等高度飞行的飞机改变了航线，以避开这些云块。

    言外之意,法航447航班一直沿着预定航线飞行,没像几架在法航447航班之前或之后以大约同等高度飞行的飞机那样改变航线，以避开航线上的强有力的积雨云。众所周知,积雨云中伴随有湍流,冰雹和闪电,因此,老飞行员认为,法航447航班飞机和飞行员可能是被强大积雨云中的大型湍流,冰雹和超级闪电袭击后,飞机似乎是伴随着很高的垂直加速度直线撞击海面。

    看了现在的有关报告,再看看老飞行员6月3日的谈法航飞机失事的原因一文(曾上了新浪博客首页),那些疑心病者就可清醒了!

    附加:以下是有关报告的摘要。

　　调查报告纲要

　　法航客机失事时间 2009年6月1日2时15分左右(报告采用UTC时间，即世界标准时，换算为北京时间的方法为+8个小时，即6月1日10时15分)

　　失事地点 大西洋国际海域TASIL点附近

　　航班类型 国际公共乘客运输、AF447航班

　　机型 空客A330-203、注册编号F-GZCP

　　运营商 法国航空

　　运载人数 飞行员3人、乘务员9人、乘客216人

　　事故概述

　　2009年5月31日，AF447号航班从里约热内卢的加雷欧国际机场起飞，目的地为法国巴黎戴高乐机场。该机在INTOL-SALPU-ORARO航线的FL350高度曾与巴西大西洋空中交通管制中心联络。该机经过INTOL点之后，中心再未与机组成员取得进一步的联系。2时10分，该机的ACARS自动系统发来位置信息和一些故障信息。2009年6月6日起，法国和巴西海军陆续发现遇难者尸体和飞机残骸。

　　事故后果(众所周知,略)　  

   调查机构简介

　　2009年6月1日(周一)7时45分左右，法航运营协调中心向法国民航安全调查和分析局(BEA)发出警报，称未从里约热内卢加雷欧国际机场和巴黎戴高乐机场收到关于AF447航班的信息。在确认该机失踪于国际海域之后，根据《国际民用航空公约》附件十三和《法国民航法》(第7章)，BEA展开了技术调查并成立了一个专门小组。

　　根据附件十三的规定，作为引擎制造国(NTSB)的巴西、美国、英国和德国，它们的合格代表都在接受调查之列，因为它们能够向调查小组(CENIPA、AAIB和BFU)提供重要信息。下列国家也指派了观察员，因为它们有公民在此次空难中丧生：中国、克罗地亚、匈牙利、韩国、爱尔兰、意大利、黎巴嫩、摩洛哥、挪威、俄罗斯、南非和瑞士。

　　总调查官最初设立了四个工作小组，判断和搜集与下述四方面调查内容相关的信息：海上搜救、维护、操作、系统与设备。还向巴西、塞内加尔和飞机失踪海域派遣了调查小组。

　　在现场和飞机残骸上进行的所有作业都与司法调查的证据搜集工作协调一致。

初步结论

　　据调查过程中搜集的第一批事实依据，我们可以做出如下结论：

　　机组成员拥有承飞这一航班所必需的执照和级别。

　　飞机拥有有效的飞行认证证书，而且一直依照相关规定进行维护。

　　飞机离开里约热内卢时未有发现任何已知的技术问题，但三个无线电操作板中的一个除外。

　　机上工作人员未向法航指出飞机有任何问题，他们与巴西空管人员联系过程中也未指出任何问题。

　　飞行控制中心或其他飞机都没有收到法航447航班发出的求救讯息。

　　飞机和地面之间没有进行过卫星电话通讯。

　　机组人员与巴西空中交通管制中心的最后一次无线电联系发生在1时35分15秒，此时飞机已飞抵巴西空管中心雷达覆盖范围的边缘。

　　2时1分，机组人员试图联系达喀尔空管中心的ADS-C系统，但尝试三次都没有成功。

　　在2时10分35秒收到最后一个自动定位点信息前，飞机一直按照航行计划指示的航线飞行。

　　当时的气象条件是六月份热带辐合带典型的气象条件。

　　在法航447航班的航线上存在强有力的积雨云，其中一些积雨云可能是某些大型湍流的中心。

　　几架在法航447航班之前或之后以大约同等高度飞行的飞机改变了航线，以避开这些云块。

　　2时10分至15分通过ACARS系统收到了飞机发出的24小时自动维护信息。这些信息表明飞机测得的速度和相关数据间存在矛盾。

　　2时10分前未收到过法航447航班发出的故障信息，但不包括两条与机上厕所结构有关的信息。

　　一旦机组人员对各类速度显示存在怀疑，他们应根据航空公司和飞机制造商的指导手册采取行动。

　　飞机最后一条通过ACARS系统发出的信息是在2时14分28秒收到的。

　　飞机的通讯没有在巴西和塞内加尔空管中心间进行切换。

　　8时至8时30分，马德里和法国布雷斯特空管中心发出了首批紧急状况信号。

　　第一批遗体和飞机残件是在6月6日发现的。

　　已确认的飞机残件来自飞机的各个部位。

　　外观检查表明飞机在飞行过程中没有损坏，它似乎是伴随着很高的垂直加速度直线撞击海面。