“难言之隐，一洗了之！”洁尔阴的这个广告词，一语多关。社会生活的不少是非，有的恨不得瞬间让地球人都知道，有的则巴不得踏雪无痕，成绝世之事。当事人的角度不一样，同一件事，难免有的想传播到浩瀚的宇宙，有的想隐秘得无人知晓。看来，所谓的“难言之隐”，一洗了之没错，关键看怎么个“洗”法了。

广东省安监局以保密为由，拒绝将“九江大桥坍塌”事故调查报告公开，被船方杨雄告上法庭。船主杨雄称大桥为公共设施，公众有权了解事故发生的原因。安监局称调查报告是内部文件，未经省政府批复同意前要保密。（《新快报》2月27日报道）

运沙船只的坚硬度如果不能堪比钢铁，撞在一座钢筋水泥搭建起来的大桥上，能造成桥梁坍塌事件，不是亘古奇闻，起码也是笑话一个。古代的建筑物除了讲究实用、美观，还要注意牢固呢，何况今天的大型建筑物，设计指标中肯定有抗击地震、腐蚀等一系列的技术要求。属于特大型桥梁的九江大桥，被运沙船撞塌一截，震惊全国。船主有责任，承担责任需要知道桥梁质量方面的信息。广东安监部门拒不公布事故调查报告，别说船主难以服气，即便公众也很不理解，坍塌事故的调查报告究竟有何私密的内容，并且私密到不能告诉船主这一直接责任人的地步？为“保密”，宁肯当被告，也绝不透露调查报告？

把坍塌事故的调查报告当作机密文件隐藏起来，给舆论留下了猜想的空间。当年美国的9•11事件够恐怖了吧？他们的调查报告向世人隐瞒了吗？我们的重大矿难，历次的调查结果那次没有公开？为什么一座大桥被船只撞塌了一截，调查结果要秘而不宣呢？保密范围有法可循，涉及到国家安全和国家重大利益的东西才可以纳入保密的范围。即便如此，保密还有个期限问题，过了这个期限就要解密了。九江大桥是国家秘密吗？九江大桥的涉及到国家机密吗？如果没有，为什么它的坍塌便成了秘密，需要广东安监部门守口如瓶，莫非有什么难言之隐吗？个人生理方面的难言之隐，可以用药品一洗了之；公共设施的“难言之隐”，岂可一“密”了之？

公共设施的“难言之隐”，如果不敢公之于众，遗留的后患实在不少。别的不说，这种一密了之的做法，很可能是在为某些渎职者“讳”。谁设计的这座桥梁，施工单位是哪家公司，监理单位又是何方公司，工程验收又是哪个部门？河北的赵州桥，寿命逾期千年，依然还没退休，它的设计者李春也流芳百世。网上有好事者发布了九江大桥的“李春”们名单——“这些英雄的名字：全国知名桥梁专家、设计大师孟凡超（正组长）和廖朝华（副组长），交通部总工程师周海涛教授，同济大学姚玲森教授，交通部公路科学研究院蔡国宏教授，中交公路规划设计院吴明远高级工程师等10位专家。全国人民都要向你们致敬！牢记你们的丰功伟绩！”经不起一只运沙船碰撞的九江大桥，设计者们脸上无光是笃定的，出了事故，究竟是设计者和施工单位有无责任，公布调查报告，肇事的船主即便入狱，也心中嘹亮了。安监部门秘而不宣调查报告，究到底在为哪些人避讳？

公共设施的“难言之隐”，再痛再痒，也得和公众见面。如果一密了之，最终将使社会公正受到损害。社会公正少了，以后遇到类似的事故，责任方都可以借口需要保密而逃避自己的过失。“对自己有利的就公开，对自己不利或对他认为相关部门不利的，就保密。”“看来此工程身有屎，有不能透露的黑暗一面，会影响某个部门的声誉，所以不能公布！” “死了那么多人还要向老百姓保密？”

扑朔迷离不是这个时代的哲学，过多的“保密”只能贻害社会而不是相反。希望广东安监局在大是大非面前，作出明智的选择，而不是看省政府的脸色行事。


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