的哥为何梦想“开上黑车”？
□刘海明
4月12日清晨，北京又一位年轻的出租车司机猝死在车内……据不完全统计，近两年这个城市至少发生了七例这样的猝死事件。（《华夏时报》2006年4月18日）
出租车司机只是“技人”，而非“艺人”。虽说“技艺”作为词语连用，并且“技”在先，“艺”在后，可是，眼下，一个艺人的猝死，一旦被确认是过劳死，马上哀悼者众，不要说追悼会声势浩大，即便网络这个虚拟世界里，也是“灵棚”、花圈摆放了不少。然而，一个“技人”，准确地说，不论是社会地位和经济收入相对还不算太低的出租车司机，也不幸过劳死了，其关注度如何呢？不错，《华夏时报》推出了一篇深度报道，除此之外，真正关注者又有几何？
家住朝阳区平乐园的北京的哥王思林，在接受记者采访时，坦白他的最大理想是有朝一日能“开上黑车，到小区门前趴活儿去。那样，没有份钱的压力，除了油钱，全是自己赚的。”
是王思林这个的哥的法制意识淡薄，不愿意当纳税人，还是另有隐情？用他的话说，开出租车，基本上是给出租车公司打工，开出租车的费用看涨，惟独出租车公司不理会这些，该收多少“份子钱”，照样收。如此看来，如今的北京的哥，怎么和《骆驮祥子》有几分相似？
的哥日思夜想着能开上属于自己的“黑车”，实乃现行的出租车管理制度，给逼出来的“怪诞”念头。如果不是出租车管理公司这个中介机构盘剥，而是由出租车车主自己到工商管理部门申请营业执照，自己到税务机关缴税，自己到公安部门的车管所对车辆进行年审。简单地说，脱离现在的出租车管理的“集体所有制”，实行真正意义上的个体经营，是不是城市的出租车市场将乱得一团糟？如果现实情况没有我们设想的这么糟糕，那么，我们又何必要规定个体出租车必须归到出租车公司的麾下，无端给“骆驮祥子”的后人弄出这么多“老丈人”，连自己的“女婿”、“女儿”也盘剥没得商量？
其实，梦想“开上黑车”的绝非北京一个地方的的哥，恐怕是全国所有城市中绝大多数的哥、的姐的共同心愿。这是因为，北京的哥所遭遇的一切苦难，其他城市的的哥也都经历着。虽然敢坦白自己想开“黑车”的的哥未必多，但就内心里而言，怀有这个“不良”的念头的的哥，恐怕大有人在。笔者老家一个同学，前两年借钱买了辆出租车，开了不到一年，便卖出去了。为他为什么放着赚钱的买卖不做，他说，开出租车即便不赔钱，也真的赚不到什么钱，还得没明没夜的工作。所以，这位老兄宁肯给人打工，也不开出租车了。
时下，人们爱说，出租车是一座城市的名片。如果这个说法成立，冒昧地问一句：假如名片的主人，或者说持有人，整天都在唉声叹气，甚至面临过劳死的危险，敢问城市的这张“流动名片”背面，潜藏着什么样的危机？
出租车只要依法纳税，依章接受交通管理和工商管理，哪来的“黑车”之说？当前语境下的出租车“黑车”，不过是拒绝个人独立经营的代名词而已。莫非只有淌血的“红车”，刚根红苗正不成？