加载中…第二百零一站 珠峰EBC大环线 - 到不丹帕罗（VNLK - VQPR）
(2014-06-21 21:34:25)
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分类： 开Cessna172去环球 |
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世上本没有路，走的人多了，就变成了“游客止步”。 - 某网络段子手
在卢卡拉这个不适合飞行的地方，为什么要修一个这么危险的机场？又是谁千里迢迢的不顾危险，非要来到这里呢？这一切皆因那条美丽的路 -- 珠峰EBC大环线。
之所以有卢卡拉这个机场和从加德满都到达这里的航线，并不是因为尼泊尔政府为了解决当地人民的出行难问题，对于并不太富裕的尼泊尔来说，这个成本相当的高，恐怕是负担不起的。修筑机场是因为卢卡拉是世界著名的终极徒步路线珠峰EBC大环线（EBC Trekking）的起点。每年在全球范围内有大量的徒步爱好者，登山爱好者会到达这里，这个需求导致了这个危险机场的存在。如果没有这个机场的话，到达这里的方法只有一个，就是从加德满都沿公路到达一个叫做吉里（Jiri）的小镇，再由那里徒步5-6天到达卢卡拉，那么整个过程就要艰辛的多了。所以，这个机场实际上是喜马拉雅山区旅游项目的一部分。事实上，卢卡拉机场的安全纪录相当的不错。虽然也曾有过事故发生，但整体来说，这条航线并没有传说中的那么危险。航空业尤其是商业航空业是很谨慎的行业，任何一次事故，都会让经营者损失惨重甚至破产，所以既然敢开航，安全就是有基本保证的。
EBC的全称是Everest Base Camp，也就是珠穆朗玛峰南坡大本营。这条徒步路线从卢卡拉出发，一路北上，海拔从2840米左右到达5364米的珠峰南坡大本营，沿途可以看到丰富的植被变化，从原始阔叶森林、针叶林到高山草甸、高山荒漠。不仅如此，还有瞬息万变的天气，各色的云雾以及美艳绝伦的世界级雪山伴随着你。在这个地区，除了珠穆朗玛峰，你还可以看到世界第四的洛子峰，第五的马卡鲁峰，第六的卓奥友峰。其他6、7000米以上的雪山不计其数。除了徒步，还有多座雪山可以攀登，比如相对容易的Island Peak（6189米）和Mera Peak（6478米），相对容易的意思可不是随随便便溜达着就去了，是比较适合初次攀登雪山的专业登山者而已。6000米以上的雪山可不是普通的旅游景点。
珠峰EBC大环线的线路图，来源于网络。
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在卢卡拉机场外面，有很多夏尔巴族背夫在等待生意。夏尔巴人是著名的高山民族，生活在喜马拉雅山脉中。他们有着惊人的高山能力，几乎所有登顶7000米以上山峰的行为中，都会看到夏尔巴协作的身影。完成珠峰EBC大环线的时间大多在18-19天，如果不是完成全部路线，也有9-14天的各种路线可以选择。像我这样时间有限的人来说，第二天赶到南池市场（Namche
Bazzar），然后在这里住两天，到周边转转，就是很好的选择了。而对于大多数要进入4、5000米以上地区的徒步者来说，开始几天的运动量不宜太大，分两天到达南池市场比较好。南池市场是大环线中最大的补给站，很大的一个镇子。到南池市场的路上，一派田园风光，满眼都是绿色。到达南池市场后，可以奢侈一点住在Hotel
Everest
View，如果天气好，这里就已经可以看到珠峰、洛子峰以及整排喜马拉雅群山的真容了。在酒店所在的Syangboche，还有一个小机场，ICAO代码VNSB。机场的跑道长度只有400米左右，并没有铺装。这里大多都是直升机在进行起降，供物资运输，紧急医疗救助用，也有不愿意徒步的人从卢卡拉坐直升机到这里的。
Syangboche机场，图片来源于wikipedia “Syangboche Airport”词条。
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在雪山环抱的地方住了几天，心旷神怡，是时候继续飞向下一个地方了。下一站的目的地是帕罗，不丹王国群山之中的一个城市，这里有这个国家唯一的一座国际机场，一座山谷中机场。
去帕罗的计划航线是先从卢卡拉到达Lamidanda，那里有个NDB可以做导航的参考。然后飞133度，到喜马拉雅山麓的南沿，这里戈西河从喜马拉雅山中奔流而出，河床瞬间宽阔，非常容易识别。然后转向东，飞098航向，到达印度城市西里古里，城市的西部有个机场，代码VEBD。从西里古里转向东北方向，飞059航向，一路进入不丹，绕过一个13650英尺的山峰之后，沿着山谷进入帕罗。预计全程206海里，需要2小时15分钟。
6月1日，儿童节。卢卡拉的天气是霾，不过能见度还可以，有7000米以上，可以起飞。中午时分，在机坪做好起飞前的检查。12:40，启动发动机，然后，做发动机的检查，将混合比调整到转速最大的位置，然后略微向前，也就是富油的方向推一点，让发动机运转的更平稳。经过塔台的许可，滑行到跑道上。
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尽最大的可能，在跑道头掉头，让飞机停在距离跑道末端尽可能近的位置上，让起飞可用的跑道尽可能的长。然后踩住刹车，使用10度襟翼，将发动机推至全动力，等待几秒，观察发动机的滑油温度，滑油压力。检查好，全部正常，然后松开刹车，飞机缓慢的开始加速。
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卢卡拉机场的跑道坡度很大，从24跑道头的平坡向前不远就是一个大坡，这让飞机加速很快。突然的加速下降让人有种坐过山车的感觉。
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保持着机头抬起的姿态，很快飞机离地，然后我将机头推低，进行加速，直到空速达到60节。我收起襟翼，飞机继续缓慢的加速，到达70节左右的空速则改到爬升的姿态，这时候，起飞就算成功完成了，我离开了卢卡拉机场。
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右侧的民房，散落在山坡上。
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左侧是茂密的针叶林。
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沿着山谷缓慢的爬升到13500英尺高度。
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虽然有霾，但是能见度还不错。
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爬升到13500英尺，能见度已经很好了。
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13:06 飞过第一个点，转到风偏修正后的130度的航向上。山区的南坡有一些积云。
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前面目视到戈西河了。戈西河（Koshi，也叫Sapt Kosi）是恒河最大的支流之一。
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到达第二个点的航路上有片云，向左绕开，避免进入印度境内，那边好多限制区。
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13:22到达第二个点，戈西河奔出峡谷的地方。
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左侧远远的看到干城章嘉峰，世界第三高峰。算上在巴基斯坦克什米尔地区的K2乔戈里峰，这一路已经见过了世界前六大高峰。记住这些名字吧，少年！下次领导让你喝“你是否知道世界第二高峰”牌鸡汤的时候，你就可以把这六座高峰的名字一气脱出，然后你很可能马上就被辞退了。
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目视印度城市西里古里。
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左侧远处看到中国和不丹边境的卓木拉日峰。
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13:55 飞过西里古里西部的机场，叫做巴格多格拉机场（Bagdogra Airport），代码VEBD。
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左侧看到中印边境的泡罕里山（Pauhunri），海拔7128米。
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地形再次从平原变为山脉，快进入不丹了。
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这里几乎就是不丹和印度的分界线。
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右侧远远的可以看到进入帕罗的峡谷入口。如果从平原进入，就是那边。
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从这个角度再看一下刚才的两座雪山，左侧的泡罕里山和右侧的卓木拉日峰。
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从高山和积云中穿过，向右绕开那座13500英尺以上的山峰。
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这边的山峰高度都不低，或者说我能飞的太低了。
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前面已经看到进入帕罗的峡谷了。
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转到峡谷方向，开始下降高度。
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沿着峡谷飞行。
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随着高度下降，能见度开始变差。这里左转。
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再右转。帕罗机场塔台频率120.3，告知机场天气是地面静风，能见度3英里，晴空，温度30，露点18，修压2977，机场使用15跑道。
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目视机场区域了。
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飞过机场，掉头回来落15跑道。
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参考大型飞机的目视进近线路，在山谷中转了一个弯，掉头降落15跑道。
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14:53，飞机停到了帕罗机场的停机坪上。这个机场虽然不及卢卡拉那般凶险，也是颇有难度的一个机场。wikipedia上说，全球只有8名飞行员有在这里降落的许可，不知道是不是准确。
落地航迹
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全程航迹
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航前准备：
1. 飞行计划和航图
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早期世界航图，仅参考使用：
来源 http://www.lib.utexas.edu/maps/tpc/
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机场图
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