http://s12/mw690/001iLTEWzy6JGJfZRR91b&690世界上最危险的机场 - 到尼泊尔卢卡拉（VNKT - VNLK）" TITLE="第二百站 世界上最危险的机场 - 到尼泊尔卢卡拉（VNKT - VNLK）" />
“木棉花已绽放
你是何時绽开的呢
落花似白鸟飘落
如白鸟不知疲倦的飞翔
你若疲惫不堪
停下休息吧
还是继续飞翔
飞向那梦中的远方”

阅读这篇日志前，请打开下面的地址，和着音乐，体会一下尼泊尔的蓝天，白云，雪山，峡谷。 http://www.mafengwo.cn/i/898688.html

在尼泊尔，你肯定能听到这首名叫《Resham Firiri》的尼泊尔情歌，歌声悠扬，多拉克鼓配合音乐带来的节奏相当有感染力。即使你没到过那里，似乎也可以从歌声中体会到那纯净而高远的世外桃源般的景致。虽然马蜂窝上的歌词大意似乎和原文不是一一对应，但这一段美妙的文字，我借来使用是再合适不过了。毫无疑问的是，在环球飞行经过了三万海里之后，我的答案很明显是继续飞翔，飞向那梦中的地方。

相比之前在印度停留的城市，加德满都的温度算是相当宜人的了。像大多数游客一样，我把酒店定在了泰米尔区。酒店叫做Kantipur Temple House，是一座由寺庙改建而成的酒店，不论是外观还是内在，都非常的古朴。把行李放下，稍事休息后，就出门在加德满都的老城区闲逛。一路向南是加德满都的杜巴广场。杜巴广场也叫皇宫广场。在加德满都河谷中有三个古城，分别是加德满都、帕坦和巴德岗，每个古城都有一个王宫，于是就有了三个杜巴广场。傍晚时分，我到了老城西边的斯瓦扬布寺，这座寺庙距离老城不远，走过来大概40分钟的时间。沿着台阶向上，有很多猴子在围观着登山的行人。对于我这样一个身高体胖的人来说，猴子们自然不敢惹，只是坐在那里远远的看着。因为这些猴子，这个寺庙也被称为猴庙。这里是一座藏传佛教的寺庙但似乎融入了不少印度教的元素。天色渐暗，加德满都开始转换到夜间模式。猴庙所在的地方正好是个小山岗，从高处望去，加德满都的市区上盖着一层由于污染而产生的黑乎乎的烟雾，让城里的灯光忽明忽暗。远处的山峰以及山峰上的白云还是亮的，与黑压压的地面形成了强烈的反差。这时候几只猴子凑过来，很乖的坐在我旁边的栏杆上，似乎在边欣赏着华灯初上的美景，边思考着晚饭到底是吃花生还是吃玉米的哲学问题。虽然耳边转经筒时不时发出嗡嗡的声音，但那更让人（以及猴子们）感觉到宁静。

下一站，本该是去不丹的，但是有一个地方却让我不舍得错过。世界上有很多危险的机场，但对我来说，对模拟飞行来说，我觉得世界上最危险的机场只有一个，那就是卢卡拉。说实话，这几乎是作死。对于Cessna 172R来说，其性能飞这样的机场是非常危险的。卢卡拉机场的标高是9334英尺，而Cessna 172R的性能表中最大的起降高度是8000英尺，也就是说几乎没有人会在这个高度起降。所以我只能推算在9334英尺的性能，你也知道，这种推算是很不准确并且没有经过测试的。不过，经过推算，发觉不论是落地距离还是起飞距离，如果计算上卢卡拉那带坡度的跑道，还是有的飞的，就算给了一个不算小的富裕量，结果也是好的。当然风险还是很大的，虽然第二天的天气看起来很好，但喜玛拉雅山脉中的气候变化多端，还有一个，我的FSP是实时记录模式，也就是说，万一真的在这里出点意外，飞行员没准就挂了，那么接下来的环球飞行就没法继续了。这确实是个非常冒险的决定，毕竟卢卡拉和其他的机场不同，这里没有复飞的机会。

“如果知道自己不会失败，你将尝试做什么？” 陈玮在他的《云上八万里》里面说过一句话。

当晚，看了很多关于卢卡拉的视频，心中渐渐有了信心。如果把握好接地点，起飞和着陆的距离是够的；最终进近时候，由于上坡跑道带来的视觉误差需要特别注意，很容易导致下滑道过低而提前接地；开始进近的时候，高度需要特别的注意，如果低了，这个高度，发动机就算全功率运行，想爬升回去也有点困难，所以尽量利用势能和滑翔去做进近。闭着眼睛做了几次chair flight来模拟最终的进近过程之后，我开始制定第二天的计划。

从加德满都到卢卡拉是不能直飞的，中间的山脉太高，Cessna 172无法飞越。所以从加德满都起飞之后，我要先向西南方向，沿着一条和喜马拉雅山脉平行的河谷飞行，到达一个河叉之后，左转进入喜玛拉雅山的峡谷，那边有个Lamidanda 机场，还有个NDB。飞过这个机场，沿着左边的山谷一路进去，就是卢卡拉了。

加德满都到卢卡拉的路线示意图，大图参见日志后面的航图部分。
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5月25日，本应该早上出发的，因为清晨的对流少，气流更稳定。但早上的时候本场有些雾，能见度不好，所以起飞推迟到了中午。中午时分的天气很好，加德满都特里布万机场的METAR显示本场地面风080度4节，3000英尺有少量的云，温度28度，修正海压1018。而卢卡拉机场的天气是地面风242度2节，能见度9999，温度20度，露点11度，修压1016，无明显变化趋势。相对高的大气压，让气压高度下降，让飞机的各项性能更好。

仔细地做了航前的检查，13:25 启动发动机。机场的通波R播报的实时天气，地面风270度5节，能见度大于20英里，2500英尺少云，3000英尺疏云，温度25度，露点11度，修压3003，机场使用20跑道。和地面联系滑行，告知使用滑行道G 1，20跑道外等。

在G滑行道上向北滑行，远处是喜玛拉雅山脉。
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13:38起飞，保持跑道航向爬升到11500英尺的高度。前面开阔的地区就是加德满都谷地。
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谷地西部的山脉。
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谷地东侧的山脉。一会会向这个方向飞。
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爬升到足够的高度，左转到116航向上，左侧可以看到加德满都特里布万国际机场以及加德满都的城区。
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绕过低空的一些云，继续爬升。
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发育中的积云。
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有山脉的地方总是那么精神。
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再绕开一片云。
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左侧远处的雪峰。
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右侧不远就是印度的平原地区。
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下面有个机场，叫做Ramechhap，代码VNRC。
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沿着河谷向前。
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山中的一些大块积云，远处的雪峰。
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14:19 到达第一个点，转向051航向，沿着峡谷向山里进发。
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左侧远处可以看到珠穆朗玛峰。
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14:27 到达第二个点，左侧的峡谷就是进入卢卡拉的峡谷，这条峡谷一直向前就是珠穆朗玛南坡的大本营。
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下降一些高度。山谷里面的气流很不稳定，忽上忽下忽左忽右的。
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大概十分钟之后，目视到了卢卡拉机场。机场的一端是山坡，另一端是悬崖。只能从悬崖这端进入或者离开机场，所以，没有复飞的机会。
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这个位置基本上在Base上。
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转Final，注意高度。
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对准跑道，看跑道的形状似乎高度高，但因为跑道是上坡，有视觉的误差，所以一定要注意高度，否则会提前接地撞到山坡上。就在进近的最后阶段，还有一个向下的气流，让飞机一沉，赶紧推油门，还好气流不大，很快恢复了姿态。
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14:40，安全的降落在了卢卡拉机场，因为跑道带坡度，降落需要的跑道很短。
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降落之后发现靠发动机根本滑不上那个坡，于是关闭了发动机，和机场的工作人员一起把飞机推到了坡上。
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随便剪了一个短片，来纪念一下环球中的这次冒险。
http://v.youku.com/v_show/id_XNzIwMTM4MDA0.html


落地航迹
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全程航迹
太刺激了，忘记存了。。。

航前准备：
1. 飞行计划和航图
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早期世界航图，仅参考使用：
来源 http://www.lib.utexas.edu/maps/tpc/
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机场图
无