北京飞穗航班。
     邻座H先生，一位有四十年工作经历的铁道高级工程师。
     聊起即将通车的青藏铁路。
    H先生指着南方都市报（25/06/06）的一篇报道，问：“你注意到了吗？”
    快速浏览，大意：铁路沿线的冻土监测即将启动。
   “有什么特别吗？”我不解H先生的意思。
    H先生皱了皱眉：“ 按照加拿大经验，冻土地段修建的铁路在竣工之后要有两年的监测时间，青藏铁路再过一个星期就要通车了，监测系统还没有启用呢。赶在7月1日通车献礼，太匆忙了。”
   “这样不是运行很危险？”
   “7、8月份天气暖和稳定，路基不会有问题，单独到了冬天、春天就难说了。”
   “是这样。冻土的路段多长呢？”
   “青海格尔木至拉萨段全长１１４２公里，穿越海拔４０００米以上地段９６０多公里，其中553公里从冻土区经过。高原冻土含有大量的冰，温度升高时就会融化造成地面沉降，温度降低又会结成冰，造成地面膨胀。长期反复如此，铁路路基就会沉降或隆起、铁轨扭曲，颠覆行驶的列车。”
   “怎么解决的呢？”
   “对于不稳定冻土区最好的办法就是架桥，但都架桥成本又太高，去而代之的是采用通风路堤来等保持冻土区的温度，一些新材料和工艺的效果还有待观察……”