返回宾馆已近零点。
    脑袋里仍絮绕着那块千万年冰河移动，河水冲刷的冰矶石。因为通铁路。这块十几吨的石头搬到了数千里之外的校园。
    打开电脑搜索引擎，索引进藏路史：
    史料记载，唐朝与吐蕃主要通道——全程2095公里的唐蕃大道，从青海鄯城（西宁）经日月山、渡黄河、通天河，到玉树后而入藏。自唐太宗贞观八年（634年）至武宗会昌六年的212年中，双方各交往191次，使者大多走这条通道。作为唐蕃大道的青藏线，原本主要为了政治、军事目的而存在，吐蕃瓦解后，此线重要性大大削弱，商贸却不断发展，保持到近代。

    元明时期：

    西藏因大规模设置驿站而得以规范化。从青海交接处始，直至西藏萨迦，共设大驿站27个。

    明代通藏大道商业色彩增强。当时进贡、回赐频繁，西藏使团一次多达4200余人，以此同时茶马贸易繁盛，藏区一次市马有至13000匹之巨，换茶30万余斤。

    清朝时期：

    多次大规模用兵西藏，军驿制度趋于完善。驿道三条：一条川康入藏，一条青海入藏，还有一条绕道云南入藏。五次用兵，三次从打箭炉，两次由青海出兵。

    鸦片战争后，英国以印度为基地，向尼泊尔、不丹、锡金渗透，引起西藏地方政府的极大忧虑河恐惧，对于商贸采取断然拒绝态度。

      新 中国成立，分别修建川藏、青藏公路并于1955年同时通车。之后又修通新藏、滇藏、尼藏三条公路。
      2006年7月青藏铁路既要通车。