今年第一季度，中国稳坐全球车市老大交椅，销量超出美国40万台以上。与同为发展中国家的印度相比，中国更是高不可攀。印度年销汽车不足200万台（2008年是150万台），中国是印度的5倍以上。

但是，中国得到的并不都是叫好。

第一季度成绩单一出，马上有外国媒体指出：中国汽车销售结构不足，低档小排量车占比过大。有点类似于“你总分虽高，但主科考得不好”。

应该说，话虽不中听，却是事实。

要说第一季度中国车市最突出特点是什么？我个人总结八个字：“微面增长，超出预期”。

当然，这与国家实行“汽车下乡”政策密不可分。

国家实行“汽车下乡”政策，一则刺激内需，扩大消费；二则促进汽车产业发展，加快走出金融危机。积极意义还是很大的。

但是，“汽车下乡”正在带来一个未曾预期的负面效果，那就是加大中国汽车市场的城乡分层，有可能导致“轿车在城市一统天下，微面在农村泛滥成灾”的二元结构。

中国城乡差别形成既久，不能归罪于“汽车下乡”。问题在于，“汽车下乡”政策，将人为延缓低端微面退出市场。这是关键所在。

低端微面是什么？它的存在有何危害？

我一直认为，低端微面实际上就是“60分汽车”。什么意思呢？就是说低端微面在汽车产品群中，属于刚刚及格的产品。它的所有功用加在一起，不过是勉强满足低收入人群“从无车到有车”的基本需求而已。这一点，十分类似于十年前国产手机大行其道。

那个时候（2000年前后），国产手机可谓风光无限，市场占有率一度冲至65%，但是，好景不长，到2004年即急转直下，一蹶不振，至今也没能恢复元气，年销售两百万台已是好企业，所有国产手机加在一起，赶不上一家诺基亚。

为什么国产手机如此困窘不堪？

原因当然是多方面的。但是，几乎没有人怀疑国产手机（产品和品牌）技不如人。国产手机如果不从自身上找原因（总是喋喋不休地抱怨自己是山寨机的受害者），将永无出头之日。

今天的低端微面，很像鼎盛时期的国产手机，繁荣的后面潜伏着巨大的危机。因为“安全性能差”、“驾乘舒适感不足”、“外观造型陈旧”三大短板始终难以克服，预计低端微客将很快由盛而衰走向没落。稍懂营销的人都知道，如果一种产品只能满足消费者功能性需求，而无法提供更高层面的服务，这种产品是不具有持久生命力的。微面要想在中国快速发展的大潮中不被淘汰出局，不来一场洗心革面式的变革不行。

遗憾的是，微面企业对此并无预感，继续沉湎于火爆销售的喜悦中不醒，很有点“不见棺材不落泪”的意思。期待我们的企业和政府，尽快建立前瞻性眼光，不要在低端微面跟前止步不前了。

（2009年5月7日夜）