12月20日提前开放媒体日的广州车展，依旧受惠于亚残会的交通限号措施末期，去往琶洲会展中心的路，异常顺畅。所有人都以为因为亚运会，而推迟到12月20日才开幕的广州车展，会掀起了2010年中国火爆车市最后一幕大戏，可实际上广州车展上，新车已经不再是唯一的焦点，2010年产销总量突破1800万辆，与北京交通拥堵治理的话题，形成了一对让整个中国汽车制造业颇为纠结的话题。尽管要到12月23日才正式公布，北京市采取包括牌照摇号方式，每年新增2.4万辆的综合治堵措施，但是在广州车展现场，理性面对汽车增长，已经悄悄成为车企领导们私下交流的议题之一。北京现代副总经理苑文学说道：“过去两年车辆购置税折扣措施，或多或少刺激着全国汽车消费需求，要意识到从2004年汽车产销超过500万起，整个市场保持两位数增长，已经连续六年了，尽管明年依旧会保持两位数字增长，但是道路修建滞后和燃油价格持续增高，已经难以再保持原有的平衡。”

作为回应，12月23日的北京车市，上演了颇具戏剧性的扫荡场景，恐慌性购车，很多4S经销店的新车早已售罄，为了规避12月24日以后开始牌号摇号制度，那些还在运输途中，甚至还在工厂仓库中的新车，都成了抢手货，通过电话传递来的车架号和发动机号，成为了确认新车销售早于23日午夜的有效保证，来自北京各商务委备案的统计，仅23日一天新车销售备案的数量就超过了3万辆，要知道北京在过去几个月内月均新车增加也不过6万辆。

面对1800万辆的年度产销数字，谁也不敢再预测2011年中国车市能够膨胀到什么程度，但是似乎所有人都坚信车市不会冷却。事实上，只有豪华车成为了广州车展上唯一不受影响税收政策影响的群体，奥迪、宝马和奔驰的总合几乎占据了80万辆豪华车市场的70%份额，甚至像保时捷、英菲尼迪，这类以跑车元素作为卖点的小众豪华车，在中国市场2010年的新车销量榜单中也都越过了一万辆的门槛。而2010年出台的节能车型补贴目录政策，也在悄悄影响着广州车展。1.6升排量和工信部燃油评价指标，成为了众多新车型设计引入的红线，甚至为了应对可能到来的车船使用税排量规律调整中，1.6升以下才划归减税条例的潜在风险，包括东风日产新一代阳光，上海大众新一代Polo，吉利全球鹰GX2在内的多款新车，都把发动机排气量定位于1.5升或1.4升。东风日产副总经理任勇在谈到汽车品牌格局对应车型需求变迁趋势时说道：“在一二线大城市的焦点市场之外，三四线城市的汽车消费需求正在膨胀，甚至更小规模的城市化村庄，将是未来中国汽车消费的增长重点，这也是东风日产为什么要单独搞自主品牌，并且为这个启辰品牌再建立一套与东风日产不同的经销商网络。”

而随着汽车保有量的提高，单一汽车品牌的多款车型，已经很难再覆盖不同汽车消费需求，按照丰田公司常务董事毛利悟的说法：“可持续发展的汽车产品，意味着更丰富的个性化车型需求”。所以将EZ逸致被引入到广汽丰田，试图率先挤入紧凑型FUV的战场，以时尚多功能车作为对家庭第二辆车的切入点。奇瑞汽车销售副总经理王琅在采访中也表达了类似的看法，他说道：“奇瑞现在要先守住固有的阵地，必须扎扎实实的一代一代研发新车型，未来车市不会一直保持20%以上的增速，这就意味着你要跟竞争品牌的抢用户，从2005年到现在，严格意义上说自主品牌并没有实现一次车型彻底换代，而我们统计去年合资品牌就有9款换代车型，新车型将是未来汽车消费的最有力武器。”