【总586期】航班延误背后:广州白云机场"5·6"事件纪实
(2010-07-06 13:49:23)
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【总586期】【2010年28期】
【封面故事】航班延误背后——广州白云机场“5·6”事件纪实
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“今天,你晚点了吗?”这是网络上一则人们用来自嘲的乘机问候。在民航旅客运输量一年超过2亿人次的今天,航班晚点几乎已经成为城市生活无法忽略的一部分。当你提着大包小包穿越城市拥堵的交通,面临的往往是飞机未知的起飞时间,尤其是在目前的傍晚时段。
在香港航空公司任中国区总经理机场运行助理的段海京对本刊记者说,他总是告诉公司的地面服务人员:“当一个旅客冲到你面前时,你永远不知道他的前一分钟发生了什么,他要坐飞机去解决什么事情。如果他因为航班延误发火,这火也不是冲着你来的。”而一旦出现恶劣天气,机场与航空公司地面服务人员很容易变得紧张——夏季雷雨,冬季冰雪,航班晚点增多,冲动的旅客的冲动行为也就增多。
民航与旅客的纠纷,随着近年来航班晚点现象的突出,正变得越来越激烈。旅客的火该冲谁去发?
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一次时间稍微有些长的流量控制,一场意料之外的持续大暴雨,航空公司对天气恶劣程度的误判,还有大机场的区域混乱和乘客的失控情绪,这些因素相互叠加,2010年5月6日,在广州白云机场,一次大面积的航班延误最终演变成了一次局面难以控制的混乱事件。
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“航班延误每天不可避免地发生着,每次发生的故事都不一样,可是又几乎一样的让人恼火。”在中消协今年公布的2009年消费投诉七大热点中,航空运输服务排在投诉增幅的第二位。中消协的报告显示,从2007到2009年,对航空运输服务的投诉量显著增加,其中航班延误理由不能服众是主要投诉问题之一。
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在出任中国航空运输协会副秘书长之前,郝玉萍曾在国航出任服务副总监、服务发展部总经理,对于航班延误引发的种种问题,她有一肚子鲜活的案例可以提供。在深刻剖析了航班延误背后的种种因素后,郝玉萍语重心长地说:“解决这个问题需要我们每一个链条上的努力。”
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因为审批权集中在了少数人手中,上游资源配置的行政垄断与下游终端的市场化竞争的格局,为航线寻租提供了空间。
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