虹溪村南文笔村有文笔塔一座，13:14经过几分钟的爬坡便上到了文笔塔下，此塔建于清乾隆十二年（1747），塔基正方形，边长六点八米，用青条石砌筑，通高十七米。青石以上为方砖逐渐收缩呈空心方形及圆锥状，塔身南面有上下两道拱门，北面石刻镌刻广西府（今泸西县）知府曹梦龙题“天开文运”四字。塔尖约一米为青铜铸造，取“硕笔书天”之意。

蓝天白云青松之下，文笔塔尤显挺拨隽秀，造形比较独特的一类塔。

15:03到达朋普镇的锁龙桥附近，此桥建于清康熙四十八年（1709），江西藉和尚，法名“学总”化缘所建。如称和命桥，又名七星桥，当地人称为七孔桥。石质七孔八墩拱桥，全长81米，宽4.3米，桥距水面3.9米，桥墩呈棱形延伸以减弱洪水冲击力，护拦因改作公路桥后毁弃，桥面被水泥整修，桥侧则附架了管道，本身古朴的老桥显得不伦不类。

离开锁龙桥，继续向小龙潭镇方向进发，小龙潭镇在开远市的西北约15公里处，从锁龙桥到小龙潭镇约50公里，这里有两处古物值得一观，一为双龙桥、二为小龙潭法国铁路桥。途中翻山时看到了远山的美景，回程是更为惊艳，后表。

16:42到达小龙潭镇东路边的双龙桥，双龙桥在一片田野之中，周边没有建筑的遮蔽，古桥在蓝天的映衬下格外漂亮，是此次云南行中见到的最美的一座古桥。

法国铁路桥在南盘江上，位于双龙桥东北方向，直线距离4公里，找铁路桥不是很顺利，首先路不是太好，可以说基本没有路，周边应该是有矿区，路上散落了些煤矿，路也被压得坑坑哇哇。到了江边以为可以步行到铁路桥，可一是江边铁路桥已经在望，但已经没有车行的路，二是一条小溪又挡住步行之道，步行也不能通过，正好江边有闲适的两少年，问：如何能到前面的铁路桥？

少年：退回到主路上，然后过一个拱桥，过了桥继续向前开半里就到了。

过了桥是为机耕土路，也仅能容一车通过，两边巨大的芦荟时不时映入眼帘，约莫几分钟便到了江边的村中，村舍沿江边小道两侧而建，车也无法再向前开，弃车，再步行约1分钟，即可见到横跨于南盘江上的法国铁路桥，现在为红河州文物保护单位。

此桥是昆河线的重要桥梁之一，建于清宣统2年（公元1910年），跨度为157.86米，多腹杆钢梁，本世纪初由法国巴略尔铁路公司设计制造，在80多年的营运中，有的梁架曾遭损坏。1940年１月，日本飞机轰炸铁桥，钢梁炸断，落进南盘江中，后由越南运进同类钢梁部件铆接通车，以后曾多次加固，仍不能确保行车安全，所以在不远处另新建了铁路桥。

因为铁桥离江面尚有七八层楼高，故行于老朽的铁桥之上感觉颤颤巍巍，母亲说：我的脚都在颤抖……，感觉桥在晃动一样。其实我们走在上面根本算不了什么，当地人骑着摩托一溜烟就过去了，习以为常了。阳光洒在冰冷的铁桥上，铁桥泛着金黄的光彩，显得很温暖，人亦如行在金丝笼里一般，感觉比较奇妙。

此时的光线亦非常适合拍剪影，漂亮的一瞬间定格在了2017年1月28日18:26分。

桥旁的居民感觉生活比较困苦，房舍都很简陋，可以说大多都是棚屋，这里的村民应该是一对一的重点扶贫对象。有些妇女身着民族服装，我问当地人：他们是什么民族？彝族么？

当地人回：是苗族。

远处便为后建的铁路桥，远山也变成了金山！

路窄得基本很难调头，回来倒腾了几次才把车头调过来，返回时又走错了路，开上了几近30多度的陡坡，在坡上又是倒车又是掉头，搞得路上尘土飞扬，引起了村民的围观，花了不小力气终于开回了大路，探访此桥真不容易，但是很值得！

回去的路上要翻越来时的高山，此时气温已骤降到了几度，车外真的很冷，但是能看到漂亮的晚霞和小镇的灯火阑珊，也有满天的繁星。今天看到了太多的美景，并且还与家人共享，此乃最大的幸福！