自从今年一入秋，斯柯达汽车的广告就铺天盖地袭来。上海大众明年开始生产斯柯达这件事，现在，地球人基本上都知道了。我家地库的保安，前两天指着我那辆斯柯达的车标说，“大哥，看见您这车的广告了。以前老搞不清这绿了吧唧的，是啥牌子。”

其实更多的人，一直把斯柯达那绿了吧唧的车标，与满街的星巴克咖啡的标志搞混。每当同事或友人提出这种疑惑，我就对他们说，人家咖啡店造汽车，也并非痴梦啊。你没见造冰箱的、造摩托的，现在都一夜间就改造小轿车了吗？赶明儿，要是真见到星巴克牌轿车，也没啥稀奇的。

看了北京国际车展，你就会觉得，真是什么都可能发生。豪华天价车的热销，被议论得很多，从国外赶来的汽车巨头们好象也为此有点激动。我倒觉得，这不过是车界的一抹支流，顶多是一小股湍流，不值得大惊小怪。真正让人担忧的，是几乎所有的国内外厂商都在表态，要多推新车型，要增资扩产。这情形，很像几年前的一幕。只不过那时的阵势，没今天这么大；那时人们的心理承受能力，没今天这么强——管它几年后会不会再一次产能过剩呢？既然眼下看上去很美，那就先美着。

北京车展今年温度很高，也上了层次。大家都乐观其成。有位学者趁势发了高论，说中国汽车市场即将迎来新一轮井喷，中国即将成为世界上最重要的汽车生产基地。我注意到，“生产基地”后面，这几年常见的“之一”俩字被去掉了。这两个字一省，话的分量就变了，味道也怪怪的。

满眼的斯柯达广告，让我这个斯柯达消费者的心理感觉也怪怪的。此前这么多年，中国只进口了不多的斯柯达原装车。现在，合资已成，厂房正建，新车待出，广告遍地，让我等斯氏拥趸有了“找到组织”的感觉。即便仍开这辆9岁的老斯，不换明年上海版的新斯，也可以享受到更好的斯柯达服务了。但是，汽车消费者里，矫情的人很多。有的人专挑最流行的车买，有的人就愿意剑走偏锋，拣稀罕的车开。

我属于后者。一个在交管局工作的朋友帮我查了一下，说跟我同型同色的斯柯达，全北京城里只有三辆。我已为此而兴奋了N年。虽至今尚未遇见过那另外两辆，但很相信一点：这个城市里还有两位驾驶员，也正在乐此不疲地找我。

斯柯达，是汽车界地道的“老字号”，论品牌的年纪，凭100多岁的高龄，排在全球第三。今年夏天，世界杯足球赛在德国开踢，我无条件支持捷克队。除了喜欢内德维德和高佬科勒，还因为座下这辆老斯的钥匙孔上，就清晰地镌刻着“Made  in  Czech”。1990年代，身为捷克工业传统的实力派代表，斯柯达车厂被德国大众收购。后者让百年老斯焕发了青春，时下也随波逐流，开始了新一轮扩充产能的冒险。明年开春，上海斯柯达下线之际，俄罗斯的斯柯达新厂也将举行奠基礼。那里的斯柯达爱好者们也要找到组织了，也要失去剑走偏锋的快乐了。

深秋某日，我的手机上前后脚收到两条短信。一是北京市政府发给所有北京市民的，说是感谢我们“在中非论坛期间对一些必要的限行措施的理解和支持”。二是我常去的那家斯柯达专修店发给我这个老客户的，说是可以去领几张北京车展的票，以方便我等去观摩上海斯柯达的新车。

我觉得那前一条短信太客气了，为中非友好做点贡献，是咱份内之事。况且，“车多路少”是个让人头疼的问题，借这次集中限行，探索一下汽车与其外部资源怎么协调，挺好。这后一条短信太周到了，让我对该店顺利成为上海斯柯达的指定专修店充满了信心。国外的汽车厂商，有一半以上的利润来自售后服务。作为一个喜欢做个性化汽车消费的市民，我并不希望上海斯柯达卖得太好，搞得满街都是。但我希望这种靠售后服务赚钱的路数，能在未来的中国，遍地开花。

我的担心也许是多余的。不仅上海斯柯达不太可能卖得满街都是，恐怕绝大多数汽车厂商拿出来的各型各款，也都不太可能一统天下，充塞满街了。多品牌、小批量，这是厂家规避投资风险的一种必要手段，也是一个逐步成熟的汽车消费市场上的必然方向。这次北京车展上到底有多少款新车？因为“新”的尺度不一，所以到现在，我也没见到一个准确而权威的说法。可能还没等大家最终数清楚，上海车展就将接踵而至了。

毫无疑问，那将是又一次数不清楚新车数量的盛会，是一次让人欢喜让人忧的大Party。不过，大家花钱买的毕竟是汽车，而不是车展。所以，车展上虽秀色可餐、臭汗可闻，但大家最关心的，还是平常日子里的车事。

我眼下最关心的是，就是座下的这辆斯柯达已步入晚年，该考虑安排它老人家退休了。至于谁来接它的班，我和身边越来越多的人一样，已经过了轻易被一场车展秀就忽悠得不知所以的阶段。国外来的百年老厂，虽品质精良，但有可能水土不服。国内新生的后起之秀，虽声势夺人，但有可能外强中干。选车如相亲，没什么道理可讲。啥时一下子和谁对上眼了，对一个汽车消费者来说，那就是最大的道理。

那家斯柯达专修店的老板，当然希望我再买辆新斯。我正在跟他谈判。如果以后修车全打五折，我就再续10年与斯柯达的情缘。