(2005.12.18)
12年前的这天傍晚6点，秃哥向首都人民发出了第一声通过电波的问候。北京交通广播，用这之后的12年创造了一个奇迹。但这个奇迹只属于交通台，不属于整个中国广播传媒界。广播的没落，有着一条无可挽回的下滑轨迹。它不会有终点，但将长久地徘徊于一个可以被现代都市人忽略的低点。当然，交通台是个例外。它的探索，用新闻传播的术语来归纳，可以叫做“小众独占下的大众传播”。它将自己的受众定位盯住与汽车相关的所谓小众，独占了北京交通管理领域的信息资源，又始终在大众传播手法上探索前行，最终赢得了广播在21世纪所能赢得的最大受众群和最高广告额，成为一个不可复制的大众传媒特例。

有人说，1997年以后汽车进入家庭的潮流，给了交通台最大的机会。这话不假。但并不是所有人都能紧紧抓住这一机会。北京交通台靠着第一任台长汪良，奠定了整个队伍的专业素质和新闻感觉；靠着第二任台长王秋，奠定了整个团队对市场、对受众、对现代传播规律的敏锐。从一开始被音乐台压制着势头，到逐渐成为中国广播界的老大，让其他电台难以轻易效仿自己的发展模式，交通台的轨迹值得全国广播界好好研究。其对“大众”与“小众”的辨证把握，更值得我等现在做报纸的，乃至做电视的、做网络的传媒人悉心揣摩。

12年前交通台的首发阵容，多半已和秃哥一样，流失于建外大街14号的楼外。秃哥的徒弟潮东、罗兵等，如今后浪灼人，令我等前辈欣慰。而能把节目嘉宾娶回家的主持人，12年交通广播历史上，仍只有一个。后辈晚生们，尚望尘莫及。

 

(看得出哪个是秃哥吗?那是1994年的夏天.)