■中国房地产报记者 李一鹏 北京报道

2月15日，北京西站北广场过街天桥。记者在现场看到，2012年春运已经接近尾声，桥上依然人头攒动。与天桥衔接的8部自动扶梯自去年7月份停运至今，目前仍处于关闭状态，背负大包小包的拥挤人群只能一步步上下天桥。
    这一情况有望在不久之后得以改变，人们又可以享受到扶梯的便利。

“待业”半年终“下岗”

记者从电梯业主方——北京市城市道路养护管理中心处获悉，“休眠”已久的西站北广场自动扶梯将被更换，新扶梯预计在春运结束后安装，全部为通力电梯公司生产的重型全室外自动扶梯。
    “我们与通力电梯公司的合同已经签订，目前各项准备工作正在进行之中，项目将于近日开工。”2月15日，北京市城市道路养护管理中心一位工作人员告诉记者。此时，距电梯停用已半年有余。
    自2011年7月5日，北京地铁4号线动物园站奥的斯扶梯发生事故后，北京市开始对在用的电梯进行了全面检查。当年9月，8部奥的斯扶梯经北京市质监局特种设备检测中心检测后正式“下岗”。
    2011年12月底，北京市城市道路养护管理中心就北京市城市天桥公共交通型（重型）全室外自动扶梯采购及安装服务项目进行国内公开招标，招标范围为“北京西站东、西天桥公共交通型(重型)全室外自动扶梯的旧梯拆除回收、新梯设计、制造、供货、安装调试、验收、培训、技术服务、质量保证等全部内容”。
    2012年1月16日，通力电梯有限公司北京分公司从多家竞标企业中中标。

奥的斯没参与新竞标

北京西站是国家“八五”的重点工程，1996年1月开通运营时，包括50万平方米的主站房及市政设施。
根据北京西站2012年春运实时监控数据，春运前36天（共40天）运送旅客489.3万，如果按照80%的人群走北广场，则每个电梯每天运载人数为1.359万。
    频发的电梯事故引起各界的关注，也让频频曝出“事故门”的奥的斯电梯成为了众矢之的。据了解，这8部奥的斯扶梯是2003年1月起正式上岗，到停用时服役近8年。
    据悉，奥的斯电梯并没有参加此次公开竞标。奥的斯电梯媒体公关部负责人告诉记者，此次北京西站北广场更换的8部奥的斯电梯，与北京地铁4号线发生事故的513MPE型自动扶梯并非同一型号，“自去年7月份以来，北京西站电梯业主方也并未知会奥的斯，对此次更换电梯，奥的斯也并不知情”。
    事实上，自该批电梯质保期过后，奥的斯就从未参与过电梯的维护、维修工作，“考虑到维护费用等方面的原因，电梯业主方往往会选择费用更为低廉的第三方对电梯进行维护。”该负责人表示。

事故倒逼行业规范

从事电梯行业新闻报道多年的《中国电梯》杂志社编辑部主任王锐认为，虽然奥的斯电梯事故屡屡曝光一定程度上和其市场占有率高有关，但这并不能成为事故频发的理由，“奥的斯电梯事故频频其实是中国电梯行业整体境况的一个缩影。”王锐坦言。
    王锐认为，从某种意义上说，去年北京地铁的电梯事故引发的社会关注度很高，增强了人们对于电梯的安全意识。
    “如果不是去年的事故，也许这8台电梯现在还在运行之中，而8年已经接近重载电梯的报废年限，何况是在北京西站这种大人流、高负荷的环境中。”王锐告诉记者，电梯行业的混乱还表现在，许多设备老旧、缺乏维护的电梯依然在运作。而这轮的电梯大检查使得这一情况得到了一定程度的扭转。
    目前，北京电梯总量为12万部，已经超过了美国纽约，保有量在全国仅次于上海，居第二位。
由于频发的事故，自去年以来，包括北京在内的全国许多地方都对各种电梯进行了全面检查。记者了解到，目前，北京市质监局、市交通委等相关部门正在研究制定《北京市交通运输行业特种设备安全使用规范》、《电梯主要零部件报废标准》等规章。
    业内专家指出，我国电梯行业存在诸多“短板”：一是电梯有关标准与国情脱节；二是市场竞争混乱，价格战最终导致品质下降；三是管理分散难衔接；四是维保环节走过场。
    中国电梯协会副秘书长张乐祥近期表示，经过讨论和转化欧洲2008年的扶梯标准，我国的自动扶梯新标准目前已经上报国家相关部门审批，新标准有望尽快实施。