环首都楼市借势高铁效应
河北多地楼市格局生变

■中国房地产报  徐妍

    尽管开通至今的京沪高铁颇受外界质疑，但却已对延线部分区域的房地产市场格局带来影响。
    记者从河北省廊坊、沧州、香河等地了解到，高铁效应的利好已经成为2010年河北环首都经济圈规划出台之后，给正处于三线城市房价补涨漩涡的河北香河、廊坊多地更为实质性的提振因素。目前，不仅在正式开通的京沪高铁线路上设有站点的廊坊、沧州，已经因为京沪高铁的开通而出现市场区域格局调整，尚在规划中的京唐高铁也成为了香河房地产市场未来的利好催化剂。
    不过，一些机构指出，高铁概念对周边区域的带动效应并不乐观，多数位于郊区的高铁车站周边区域至少需要5~10年的时间才能发展成熟。

改变市场格局

    6月30日京沪高铁正式开通，在河北段设立的廊坊、沧州西两站，按照新的“高铁速度”，北京至廊坊、沧州的最短出行时间被缩短至15分钟、51分钟，率先晋升为环首都半小时、一小时经济圈内的河北城市。借助高铁通车的优势，廊坊、沧州两地楼市也因为高铁设站地点，出现了楼市格局调整，离新高铁站点较近的辐射区域已经出现了价格上涨。
    “以前廊坊南外环一带的楼盘都能比城北低一半，现在京沪高铁新设的廊坊站就在南外环外，一下就把周边的新项目带高了。”一位廊坊本地的置业顾问告诉记者，此前廊坊楼市北高南低的情况非常明显，北部地区因规划比较早，新的项目也少，在销的新盘价格能达到每平方米8000元至9000元区间，一些高档项目甚至每平方米过万元，而南部区域尤其是南外环外的楼盘由于比较偏，在2010年均价在每平方米5000元至6000元区间，而京沪高铁在南外环建站后周边的楼盘价格攀升至每平方米7000元至7500元。
    据悉，京沪高铁在廊坊新设站点位于南外环1.5公里，原来的廊坊站也被改名为廊坊北站。
    “高铁设站后不仅交通便捷了，也说明廊坊未来新的发展重心将逐渐南移。”位于南外环和常甫路交口附近的纽约公园即将开盘的三期项目目前估计已经在每平方米7000元左右，比此前一期上涨了千元以上。
    纽约公园售楼中心销售负责人朱江表示，目前这个项目最大的卖点就是距离高铁站一公里左右，坐高铁到北京最快15分钟。随着高铁设站，最近一年多高铁站附近的商业圈渐渐成型，未来这一区域的升值潜力还很大。
    与廊坊相似，沧州楼市也因为高铁而上演了“双城记”，按照沧州此前提出的规划，以高铁沧州西站为带动点，沧州西部新城规划面积约28平方公里，定位为沧州市行政、文化、会馆、教育、体育中心，也带动了周边大量新建地产项目。沧州本地的一家机构统计数据显示，目前沧州市区内房价在每平方米4000元以上，预计西部新城周边的新建项目开盘价格会达到每平方米5000元至6000元。

环首都借势高铁

    “京唐高铁第一站，距北京最快10分钟。”在位于河北廊坊市的香河县，还没有确切动工消息的京唐高铁已经被提前消费，几乎所有香河的在售项目中都已经把京唐高铁或京唐城际写进交通优势一栏。
    位于香河家具大道的京汉君庭四期6月开盘均价每平方米6300元，其销售人员可以对京唐高铁未来设置的7个站点、平均时速脱口而出，甚至确切地知道香河站离项目的距离。在另外几家香河在售的楼盘京东新城、公园壹号、岭郡ONE等，销售人员也均把京唐高铁作为吸引北京客户的交通优势来宣传。
    一位曾经运作营销某香河区域别墅大盘的业内人士告诉记者，早在几年前香河的一些楼盘就已经率先抛出了京唐高铁的概念，2009年还一度传出已经动工的消息，真正让这一概念大热的还是因为2010年河北出台的“环首都经济圈”规划，河北方面对于未来衔接北京几地的高铁网络有了更为具体的描画，而今年7月前开通的京沪高铁更像是提前预热，一旦京唐高铁有具体开通时间表，一定会成为香河房价助长的契机。
    今年年初通过的北京市“十二五”规划纲要中，确实提到过京唐高铁将加快建设。“十二五”期间，首都经济圈将在交通网络一体化建设、资源能源和环境领域合作以及产业合作等方面全面推进，其中在交通领域将加快建设京沈、京张、京包、京唐等城际高速铁路，实现与津冀晋蒙等区省市的快速交通联络。
    2010年年底河北推出“环首都经济圈”规划之后，河北省常务副省长赵勇也曾公开表示，河北和北京实现多条轻轨、高铁、高速公路的对接，高铁网将在1年至2年内形成。
    不过，记者从北京、河北相关机构了解到，目前京唐高铁还只是处于规划中。河北省建设厅一位工作人员向记者表示，包括京唐高铁环首都周边高铁网，目前还处在项目立项、审批环节中，河北方面也正在着手调研铁路入地等问题，目前还没有具体的时间表。
    对于香河楼市对高铁概念的提前消费，北京亚豪机构总监郭毅表示，自去年环首都经济圈出台之后香河楼市一直没有更确切的后继政策利好，而香河楼市的主要客群为北京楼市的溢出群体，提前炒作京唐高铁概念，是为了优化包装香河与北京未来的通勤可能性以吸引客源。郭毅表示，即便京唐高铁出台具体建设时间表，也要看是否有相应的新城规划、区域配套建设，才能判断对当地房地产市场带来多少实质利好。
    而在世邦魏理仕研究部提供的相关研究报告则显示，高铁概念对于周边城市的带动效应并不乐观，一些高铁规划在商业气氛淡薄的郊区，一些则涉及大规模的城市改造、拆迁。位于郊区的高铁车站周边区域的发展，仍需5年至10年的时间才能开始成熟。