“地铁+物业”盘活土地

■中国房地产报  宋俊洁/文

随着城市地铁交通时代的到来，以地铁沿线土地一级开发获得收益，从而反哺地铁建设的模式正在进行探索。
继北上广深之后，目前全国一些二线城市也在积极修建地铁，地铁时代的序幕已经拉开。但在庞大的地铁建设工程背后的巨额资金投入，却让各地的地铁集团面临考验。近日，昆明对于地铁经营模式的创新，为长期受困于资金问题的各地的地铁集团提供了一种新思路。
昆明模式是由轨道公司对地铁沿线站点、出站口以及车辆段、停车场周边的土地，进行商业、办公、住宅（含公租房）等多种业态组合的物业开发，开发及经营收益用于弥补地铁运营亏损。这就是“地铁+物业”的经营模式。
所谓“地铁+物业”协同运作，是指利用城市轨道交通和沿线土地开发的相互促进作用，将两者统一运作、统一开发。国内外很多城市采用这一模式解决筹资难题，降低运营补贴压力，实现城市轨道交通建设的可持续发展。
作为二线城市的武汉已践行了“地铁+物业”的经营模式。今年7月初，武汉“地铁+物业”启动了首次土地招商，地铁集团推出了轨道沿线拆迁完毕的600亩“净地”。
有业内人士称，身份的改变将让轨道公司成为地产开发商，同时还享有其他开发商所没有的政策优惠，但轨道公司在地产方面的运营经验还有所欠缺，或许将引入有经验的地产公司打造地铁物业，这样对于地产开发商来说也是一次合作的机遇。
作为全球唯一赚钱的地铁公司——香港铁路有限公司一直遵循“地铁+物业”的经营模式。即特区政府授予地铁公司物业发展权，地铁公司全盘规划线路及沿线物业，经政府认可并审议批准后获得土地物业开发权，此后通过项目招标、施工监督、收益分享等措施，掌控整个开发价值链上增值较大的拿地、规划设计、经营管理等环节，同时将成本较高、风险较大的施工建设环节交给开发企业去做。