■中国房地产报   作者  徐昌生/文

目前的城市道路越修越宽已经成为一个普遍事实。

但是带来的弊端同样显而易见。由于道路太宽，导致了行人几乎不愿意过马路。长此以往周边居民就不可能养成在此逛街购物的习惯，因而人气始终无法集聚。有的道路已经开通了很多年，但是一年四季从早到晚始终冷冷清清人迹罕见。

那么，道路的通畅与百姓便利、商业繁荣是否真的格格不入呢？其实不然，尤其是在新区，道路通畅与人气形成完全可以通过更改规划理念而使道路的多种功能并行不悖。比如，我们把修建一条120米的宽阔大道，改修成三条40米的一般道路，投资并不要增加多少，汽车流量也不会减少，但是一条道路变成了同一方向却彼此区隔的三条道路，两旁商业地块面积扩大了三倍，方便了周边百姓行走，还繁荣了城市商业。

堵车，似乎是现代城市的流行病，所以，无论是领导还是设计院都想从规划源头上来杜绝这件事情，其实，这不仅是徒劳的，也是没有必要的。因为我们不可能修一条一百年都够宽的马路。说它没有必要，是因为从经济学的角度看，车辆拥堵是由于使用公共道路的成本低廉，而一旦使用了价格杠杆，这个问题便能迎刃而解。比如，我们把街区道路修得狭窄一点，两边的商业氛围很快便能形成，当人流量逐步增多时，我们可以在白天禁止非机动车进入；再增多时，我们可以把双向改成单向；再增多时，我们可以把单向改成收费。当小车感到进入繁华地区需要付出更多成本时，他们自会减少往来次数或者绕行其他道路。

（作者系江西博能集团副总裁）