中国古代的工匠有着精益求精的悠久传统，鲁班等“匠人”们创造着中国古代建筑的优雅和精致。到了21世纪，我们也看到，中国的新“匠人”们一点点地焊接、吊装、打磨，让鸟巢、水立方、T3航站楼等一个个建筑奇观呈现在人们面前。

■中国房地产报  记者 沈斌∕文

即使承接过T3航站楼、国家大剧院的钢体焊接工作，2005年在确定要承接半个鸟巢的焊接工程之后，潘民祥还是忐忑不安。作为上海四安金属结构有限公司的一员，潘民祥是一个有着十余年从业经验的老技工，也是本次鸟巢南区焊接施工的队长。

“相比于鸟巢，之前的焊接都不算什么。T3航站楼才多大的钢体结构？鸟巢，整个就是用钢材堆起来的。”潘民祥向记者表示。“鸟巢”总重达4.2万吨的钢结构，全部要通过焊接完成。为此，在工地上流传着一个形象的比喻，叫做“焊绣鸟巢”，即“鸟巢”是用焊接绣出来的“窝”。

据潘介绍，以前此类工程均是手工焊接，而此次工期紧，手工焊会来不及，于是选择使用气体饱和焊，是一个半自动的施工方案。“这和手工焊差不多，不过一定要了解这个焊机的性能参数等，因为它是半自动的，所以要对电流电压有所了解。”潘向记者表示。

因为此种焊接完全靠二氧化碳进行气体保护，所以对于气体流量的控制异常关键，量小了无法形成有效保护，量大了又不能正常焊接。“一般电流在200V左右，不过在现实操作中，还要根据环境的变化进行调整，如果风大了，相应的电流也要加大。”潘表示。

其实在此之前，他们也使用过此种气体饱和焊，不过都是在加工厂使用，那里的环境比较简单，易于控制，而在现场使用气体饱和焊则是第一次。

“第一天我还是很忐忑不安的，因为这个工程的要求是百分之百的成功率，第一次弄担心会做不好。”潘向记者回忆道。

“其实我们的技术已经达到了，但确实心理压力比较大，比较紧张。先前的工程，都是允许有失误的，而鸟巢一点都不许，确实挺恐怖的。”潘的工友对记者说。

第一天，在大家的努力下，成功率达到了99.99%，这让潘松了一口气。不过真正的挑战其实才刚刚开始。

此次鸟巢的板材厚，最厚的达到110mm，之前国内施工单位承接的多是60mm以内的工程。于是它需要的预热时间长，温度要达到150℃，而环境的空间至少有80℃。

“并且鸟巢焊接的位置很复杂。以前我们可以调整构件位置，让焊工舒服一点，比如该仰焊的，把构件翻过来，人就舒服点了。但鸟巢的构件特别大、特别复杂，只能靠工人调整姿势，在狭窄空间内长时间焊接。”潘向记者表示。其间潘的工友向记者补充道：“在焊接的过程中，不少人都中暑晕倒了。像我只能在里面焊个几分钟就赶紧出来透个气。”

为了保证焊工的安全，在此种空间狭小的焊接作业中，一名焊工背后总会有一名保护人员，以防在焊接的过程中，焊工晕倒而没有人知道。

在炎热的夏季，焊工身穿厚厚的防护服，手执焊枪，分小组轮流交替焊接。焊接柱脚箱体时，箱体外围加热后，焊工要钻到箱内焊接。

“人要钻进一个不足一平方米的空间进行高温箱体内施焊达10分钟，需要弓着身体进去，十分钟之后由另一个焊工接替。”潘对记者说道。

据潘介绍，在施工现场，一直有焊接专家，随时对问题进行指导。不过恶劣的施工环境，与苛刻的施工要求，此时考验的已不仅仅是技术，更多的是一种责任心与毅力。

在焊接许多大构件时，焊工只能在几十米的高处采用仰焊。潘的一位工友告诉记者：“施焊时，哪怕滚烫的焊花掉进脖子也不敢停止焊接，要一口气焊下去，不然就会出现裂纹、夹渣等质量问题。”

据潘介绍，因为焊接鸟巢，焊工身上留下焊花灼伤的痕迹并不是个偶然现象。

“不像原来的焊接工作，也就几道工序，这次焊接鸟巢需要从始至终都全神贯注地完成，精神上承受的压力是非常大的”，潘民祥告诉记者，“一开始我们是双班倒，后来发现工人精力根本承受不了，于是后来就改为三班倒”。

Q460的高强钢材是拦在潘眼前的又一拦路虎。它是“鸟巢”钢筋铁骨中最坚硬的部分，它们被分布在“鸟巢”受力最大的部位，支撑起“鸟巢”巨大的钢筋铁骨。但是，最坚硬的钢材也是最难焊接的。

据介绍，Q460钢的焊接工作，大概是一米长的焊缝需要两个工人轮流不间断焊14到17个小时，而在很多情况下都必须仰着脸来焊。

历经种种艰难，终于修得正果。2006年11月30日，随着最后一件钢结构吊装到位。“鸟巢”工程中最关键的项目钢结构吊装施工全部完成。在之后进行的超声波检验中，“鸟巢”焊接的合格率达到100%，这是当初做模型的时候没有想到的。

“就世界上来说，鸟巢的焊接工程也是顶尖的。在未来几十年内，我们都不可能承接到比鸟巢更难弄的焊接作业”，潘和他的工友向记者半开玩笑地说道，“经过这次焊接作业，参加的工人各个都成了骨干，放在任何一个地方都可以带队了”。

在鸟巢的每条焊缝边上，都镌刻着一位焊工的名字，以这种方式，数百名普普通通的焊工在这项世人瞩目的奥运工程中留下了自己的微小而伟大的痕迹。

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