据《中国房地产报》  记者 李格非 郑州报道

       河南省正在讨论一个宏大的交通枢纽建设计划，以此来巩固其作为中国陆路交通十字枢纽的地位。集铁路客运、高速公路和轨道交通为一体的郑州新火车站将于2007年年底前开工建设，该项目位于郑州炙手可热的重点发展区域郑东新区。

       2007年6月2日，郑州市有关部门对“郑州市综合交通枢纽核心区城市设计方案”进行中期评审。法国夏邦杰建筑设计公司、华南理工大学、中国科学院、东南大学4家设计单位介绍了各自的设计方案。

        根据规划，郑州铁路新站位于郑东新区，与计划建设的汽车总站、铁路集装箱货运中心站、国家干线公路物流港、城市轨道交通、城市公共交通等共同组成郑州市的综合交通枢纽中心。

         同时，郑州市和铁道部合作，对现郑州火车站进行扩建，当地政府部门表示，铁路新站的筹建及现火车站的扩建，将使郑州作为全国重要的铁路交通枢纽的地位进一步增强，与之相关的地产板块也开始异动。

“打包”交通网点

       郑州是全国铁路和高速公路的交通枢纽中心，计划筹建的郑州交通枢纽集公铁客货运、商贸仓储、休闲娱乐于一体，理论上可更方便全国各地旅客进出便捷通畅。

        郑东新区管委会主任助理高京燕向本报记者介绍，铁路新站、新长途客运中心站、郑州铁路集装箱货运中心站（已开建）、郑州国家干线公路物流港（已开建）等被列为河南省重点工程的交通项目，它们都将属于新规划的郑州综合交通枢纽中心。设计方案根据专家意见进行修改和完善，报相关部门批准后，郑东新区管委会为主要执行单位。

        根据规划，铁路新站位于郑州郑东新区京珠高速公路西侧、金水东路与商都路之间，距现郑州火车站约11公里，是国家高速铁路客运专用线石武（石家庄—武汉）、徐兰（徐州—兰州）的十字交会枢纽站，计划工期和两大铁路客运专线同期，有望今年年底前开始建设，2020年竣工。

       郑州市交通局总工程师施笃铮向本报记者介绍，结合新火车站方案，即将建设的郑州高速公路客运枢纽站选址位于郑东新区107国道以西，设计平均日旅客发送量10万人次。

        轨道交通更便于快速疏散客流。在郑州轨道交通规划上，郑州规划的5条线路中1号线东西向、4号线南北向呈十字形交会于铁路新站，由郑州高新技术产业开发区至郑东新区的一号城市轻轨项目目前正在进行项目前期论证工作。

        记者从河南省发改委交通管理处处长田长安处了解到，公路、铁路枢纽站由公路和铁路部门各自分头设计，设计完成后将由郑州市综合交通中心枢纽设计联络小组负责统筹考虑，把郑州东区建成集高速公路客运、铁路客运专线、城市轻轨、地铁、航空、城市公交、出租车、自驾车等多种交通方式交会、有机衔接、方便换乘的全国一流大型现代化综合交通枢纽。

        按照设想，到2020年，铁路新站的旅客可在各式交通工具之间实现“零换乘”。在郑东新区的铁路新站乘车，90分钟内可到中原城市群任何一处。郑州至西安、北京、武汉将连成二至三小时的快速交通圈。同时新设计的郑州交通综合枢纽中心还与机场高速、京港澳高速实现连接，开通机场公交。

“三分”商业体

       评审会上，设计单位一致主张将郑州铁路新站规划地块划分为三。

        华南理工方案提出“3T”概念，即以交通（Traffic）、换乘(Transfer)、商贸(Trade)相结合的规划理念进行设计。分为站场核心区和东、西口地区。站场核心区以构建城市综合交通体系为目标；东口地区的用地面积约60公顷，定位为商业中心，将以大型批发购物中心与地铁的联合开发作为核心项目，配合商务办公、旅馆服务业、居住功能及绿地、广场等；西口地区用地面积约40公顷，面向郑州城区，以商务办公、旅馆服务业、居住为主要功能。

       夏邦杰方案将项目分为枢纽中心区、商务区、中央商务区（CBD）。枢纽中心区包括站前东西广场和站房，是多种交通方式汇聚的综合枢纽；商务区位于枢纽中心区以西，为枢纽中心区带来潜在客流的商务延展区；CBD位于枢纽中心以东，设置为商务办公区。

      由于郑州城区位于筹建的铁路新站西侧，车站西广场为主广场，东广场为辅助广场。

       在地下空间构想上，华南理工方案提出规划大型批发购物中心及主要建筑物地下空间；地下二层及以下为两条地铁线交会站。夏邦杰方案提出尽量创造地下空间和地面空间的自然沟通，成为真正意义上的地下城。

地产商机和争议

        曾经服务了100多年的现郑州火车站，将在年底实施扩建工程，争取2009年建成投入使用。改建后的郑州火车站西出口将成为高速铁路的专用车站，铁路客运专线设计的时速都在300公里以上。

        可以预见，铁路新站及交通枢纽的规划，将为区域内物流业、地产业带来新的更大发展空间和机会。

         郑州市及东临的中牟县有关负责人均表示，铁路港、公路港、航空港、物流港在郑东新区及中牟一带实现有效整合、无缝联结，其流通成本可以在现有的基础上至少再下降10％~20％。

         当地政府认为，物流将成为郑州经济的一个增长极。

          记者从郑东新区的顺驰、绿地等多家地产商处了解到，区域内地产项目并没有受到铁路新站规划用地的制约，房地产项目受影响不是很大。

         河南顺驰地产有限公司副总经理牛晓龙认为，新车站可能影响区位价值，总体上讲利大于弊。不利的是沿线火车噪音，道路对区域分割，今后城区再东向发展也是问题。

         北京市政府高级规划顾问、教授级高级规划师柯焕章曾指出，郑州老城区已经饱受铁路分割之苦。将来郑东新区发展起来，担心郑州再发生分割城区，影响城市发展。

          由于郑州新火车客运站的规划仍在讨论之中，整个交通枢纽建设完成尚需十多年，本地开发商目前仅对其表示关注。但毫无疑问，面对全国铁路十字枢纽可能产生的巨大客流，没有开发商愿意错过商机。