据《中国房地产报》  见习记者 张蕊 综合报道

           2006年12月22日，英国格拉斯哥市议会宣布了承建Clyede Arc步行桥的工程公司名单，终于将因为原设计方案预算过高而搁浅了9个月的Clyede Arc步行桥建设再次提上议程。该桥的新设计方案已确定由丹麦的Dissing + Weitling事务所设计完成。

“海王星”PK无名氏

            2006年3月，格拉斯哥市议会决定，放弃英国著名建筑师理查德·罗杰斯设计的Clyede Arc步行桥方案，因为它的预算高达6000万英镑。同年12月，Dissing + Weitling事务所的预算仅为3300万英镑的设计方案被格拉斯哥市议会决议通过。议会开发和复兴服务部负责人Hanzala Malik强调，新的设计方案在资金预算方面手法相当高超。

           然而新的设计方案一经公布就遭到了众多国内外网友的强烈抨击，在格拉斯哥的城市论坛上，有网友甚至留言说要炸掉现在这座看上去极其奇怪的桥，也有网友说，他宁可绕道，也不会去走这座难看的桥。

            罗杰斯的设计方案名为“海王星之路”，整座斜拉桥呈拱形，好似一弯新月跨越在Clyede河上，在桥的两端还将建起两座景观公园，南北两岸也将开设渡轮，供游人观赏风景。从最初的设计方案公布后，当地市民们一直通过设计图片憧憬着“海王星之路”建成后的情形，当他们得知议会放弃了“海王星”之后，大多数人表示出了愤慨。而丹麦的方案则因为其简单、弯曲的桥身设计被市民们称为“弯弯曲曲”的桥。与“海王星”不同，这座桥到目前为止仍然没有一个正式的名称。

           从两个方案的设计图中可以明显看出，无论是在设计上还是视觉上，“海王星之路”胜出的似乎不只是一筹。对此，中央美术学院教授、美国注册建筑师傅刚给出了肯定的答案。

              傅刚说，“海王星”是一座很大气的桥，设计简洁、大方、优雅。它所展现出的气势和规模完全超出了格拉斯哥市所能承受的能量，看上去非常华丽。而丹麦的设计却把城市应当具有的身份和地位贬低了，桥曲线的设计非常僵硬，看上去极不舒服，建成后，由于材料的限制，整座桥将会显得更加僵硬，基本不会出现流畅的可能性。

            城市的建筑关系到一个城市的形象，傅刚认为Clyede Arc步行桥的方案选择非常失败，因为该桥并没有体现出格拉斯哥市的特征。他建议，设计师在设计作品时一定要找准城市定位，让自己能很好地融入到城市之中，而政府也要选择符合城市身份和特征的作品，这样才能为城市建筑注入新鲜血液。

“海王星”被弃缘于相似设计？

           那么为什么要放弃这个大家都很喜爱的“海王星之路”呢？仅仅是因为它的预算过高吗？答案应该是否定的。傅刚说，选择一个设计作品与该作品的好坏并无直接关系，而是与设计本身、地方政治和行政官员的理念有很大关联。

             傅刚说，“海王星”是个不错的设计，但月牙形状却并不是罗的原创。因为英国纽卡索市的中心河上多年前就已建起一座与之相似的桥梁。或许在罗的方案中，会有细节上的不同，也会有很多的技术创新，但两座桥的视觉感极其相似，这无法不让人对此产生联想。

            傅刚关于“海王星”有相似设计的说法在格拉斯哥的城市论坛上得到了验证。一位名为legslikeaspider的网友在毫不掩饰地表达了对“海王星”的喜爱后，却不能接受在其他地方早有相似的设计，而且时间早在10年前。

           不过他认为设计的相似并不是什么大问题，因为市民依旧喜爱“海王星”。但关键是这个发现让市议会相当尴尬，最终还是选择了放弃。该网友最后援引了该市市政府一官员的原话：“为了慎重起见，我们还是使用另外的方案吧。”

           但也有网友透露，“海王星”的放弃是因为罗杰斯自己，原因是罗不满意桥两岸的设计后来被更改，以及建桥的工程被过早地承包出去。该网友说，桥连接两岸的很多计划被更改后，让罗觉得“海王星”的一些设计没有了意义。同时在桥的建造方面，罗认为并不是所有的工程商都能顺利完成建设，应该通过市场招标来寻找合适的工程商。而傅刚也指出，月牙形的桥从视觉上来说非常好看，但施工建造却很有难度。

          据悉，格拉斯哥市议会只愿意拿出370万英镑用于桥梁本身的建造，其余的部分将用于购买土地、建造岸壁墙并改善步行桥周围的公共空间。

安全是步行桥设计的前提

           格拉斯哥市的Clyede Arc步行桥现在还未开建，但是可以想象，一座造型独特的景观桥或许会成为城市的骄傲。可是近年来频频传出的景观步行桥问题却让人头痛不已。

            2000年6月，英国伦敦福斯特设计的千禧桥由于数以百计市民一起踏步造成“同步”效应，使得该桥大幅摆动，令政府不得不关闭了该桥，直到用500万英镑在该桥上增设了91个减震器，用来减低这条长350米的桥的摆动幅度后，千禧桥才重新开放。而2006年12月9日下午，位于北京顺义城区北侧减河上的4座景观桥之一——悬索步行桥也在进行承重测试时突然坍塌。

            于是，如何把艺术设计与桥梁建筑完美结合在一起的课题就摆在了每一位桥梁设计专家的面前。

             华中科技大学建筑与城市规划学院教授万敏指出，所有的桥梁，都不能因为要美而去设计建造所谓的景观。对于桥梁来说，最重要的功能是通行，其次才是技术与经济之间的优化，只有符合了这些要求后，才能对桥梁景观的构成元素进行相应的美学调整。

万敏表示，设计景观桥时不能盲目追求时尚，如将梁板结构的桥附加上悬索或拱，这都会使桥梁形式与结构完全不符，这样也违背了桥梁设计的基本原则。

             而北京交通大学土木工程建筑学院雷俊卿教授在接受采访时也特别强调了桥梁从设计到施工的安全性。她认为不管什么桥，安全是最重要的，其次才能考虑美观和经济实用。而且人不能在桥上齐步跑或走，这样容易产生共振，造成桥的坍塌。

             上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院副教授宋晓冰在接受记者采访时说，如果支撑桥的某些杆件在建筑的结构中非常重要，那就要在设计时就对这些杆件的承受力留出大量的富余，这样才能保证桥梁的安全承重。

              据悉，在经过寻常的投标程序之后，格拉斯哥市议会已经选择了Edmund Nuttall为该桥建造的总承包商，不过负责施工的工程公司又重新进行了筛选。预计新桥将于2008年5月建成后对外开放。