据《中国房地产报》  特约记者沈兵 上海报道

            作为经验丰富的城市规划师、城市设计师和土地经济学家，香港规划师学会会长叶祖达先生10月18日在他上海的办公室，就虹桥交通枢纽工程的相关规划与区域城市发展等问题接受了《中国房地产报》的采访。

中国房地产报：从城市规划角度看，上海虹桥交通枢纽发展的必要性在哪里？香港有没有遇到这样的问题？

叶祖达：虹桥交通枢纽工程建设是以其功能为主要目的，政府希望把多重对外交通与运输方式穿插在一起，完成服务功能的集聚效应。虹桥交通枢纽工程建设是区域发展战略的体现，与长三角区域发展与区域功能密不可分，体现了长三角城市间功能的配合。

           上海目前与长三角各城市的错位竞争还没有完全实现其主导优势城市产业布局质化，为追求投资和项目甚至相互排挤压价。在未来可以通过虹桥交通枢纽工程实现交通与运输的汇集，奠定其真正的龙头地位。

            相比较香港，香港在珠江三角洲区域发展中同样面临来自深圳和广州的竞争，目前还没有百分之百融入珠江三角洲，香港正努力通过建设“港珠澳大桥”打通珠三角东西连接问题，为香港带来高度密集的人流、物流、资讯流的商机，使其真正快速融入珠三角。

中国房地产报：在合理解决了巨大客流量承运与各种交通方便换乘的前提下，虹桥枢纽工程能否兼顾物流和区位产业发展升级？

叶祖达：虹桥枢纽工程客流与物流功能分布不同决定其对外交通与运输方式不同。磁悬浮、重建铁路、机场二期都是以客运为重点，对客流有很好的分化作用，但未兼顾物流和地区产业发展。对于上海腹地生产基地的昆山和苏州未能很好解决其对外物流交通问题，这确实存在一定顾虑和质疑。这要等规划设计方案全部公布才能知晓。

中国房地产报：上海在长三角经济发展中如何借助虹桥交通枢纽的建设，更好地整合区域内各种资源为上海未来国际化大都市服务？

叶祖达：上海定位国际化大都市要实现服务范围的拓展，可以通过基础交通设施的便捷服务吸纳更多的资源，包括人力资源为其服务。一旦大型综合交通枢纽建成，便确立了上海在长三角地区绝对的龙头地位，会自然形成一个强大的吸力，吸纳各种资源为沪服务。

今后很可能实现住在杭州而在上海办公，但这要考察虹桥交通枢纽此类大型交通中转工程多种交通方式无缝对接问题。

中国房地产报：如何看待虹桥枢纽工程与上海城市区域功能分布与发展的问题，是否会与上海南站这样的大型交通枢纽构成竞争关系？

叶祖达：城市发展有其必然的历史因素、经济因素和特定交通因素等，是不可轻易被市场经济行为改变的。上海一直是以多中心城区发展为重点，在“十一五”城市规划中更加凸现。虹桥交通枢纽的建设在一定意义上带动浦西的发展，也实现了浦东和浦西的均衡发展。

           在服务功能上，虹桥枢纽实现对浦东机场强大的辅助作用，虹桥机场和浦东机场客流与物流的成功对接，连成一体形成一个巨大拉力，保持了浦东机场竞争优势。

           在交通枢纽功能错位上，虹桥枢纽、上海南站与上海新客站客流分流上不能简单来看，上海南站在客流上最重要的方向是杭州，因而高磁主要服务南下客流，所以虹桥枢纽的高磁与承载一半北上铁路客流的高铁将比南站更重要。同时通过城际高速快客把虹桥与浦东机场客流的空运方式连接起来，高磁与将宁、杭连成一个整体。   

中国房地产报：虹桥交通枢纽建成如何应对巨大客流分散疏导问题？如何保障巨大商务客流快速地进入市区？

叶祖达：不同交通模式集中在一起，解决合理分布非常关键。高速铁路、高速磁浮、航空港、城市轨道交通及长途交通等要紧密衔接，实现无缝对接。客人的换乘便捷和满意程度将决定其功能是否打个折扣。

           对比香港和上海，浦东国际机场航空与磁浮的换乘相对复杂与麻烦，而香港国际机场在处理换乘规划设计上就比较合理。