今晚看到北京台红绿灯节目讲黑车，看了很感慨，又回想起自己上班时邂逅黑车的经历。那位开黑车的司机，一看就是个非常有经验的老师傅。他笑着对我说：“我开出租车有十一年啦，老手了”。正牌出租车司机选择开黑车？这不仅勾起我的好奇心，那这位师傅为何弃出租而选择黑车?

      他叹口气，“实在受不了出租车公司的份子钱，一个月上交四千五，简直就是公开的黑帮讹诈，交了份子钱，不管维修，不管这个不管哪个，所有费用都是出租司机背着，辛苦了一天，钱全被公司收走，实在被背剥削得受不了了。后来老朋友们先后都不干出租。像我们老司机，对路况熟悉，出价合理，客人坐着也放心。没有了份子钱，出车时间比当正规出租车司机要少，但收入反而高很多。”

      过去一直以为开黑车一定是技术不好、经验有限的外来工，万万没想到黑车司机中居然有很多都是出生正牌出租车司机。在我的小区附近，不少黑车总是等在小区大门口，小区大门距离公交很远，出租车一般不会来。于是黑车司机便三个五个聚集在一起，彼此间都挺客气，还互相照顾生意，遇到不知路的司机，老司机还告诉怎么走。给人感觉这些黑车司机要比出租车司机生活得要轻松多了。

      我问他们和正牌车是否竞争很厉害，黑车司机们哈哈大笑：“出租车的月份子钱压力太大，像小区门口和郊区这些地方，一般打车人少，出租是不会去的。这我们黑车就可以去。我们不用交份子钱啊，有没有这一个月四千五的份子钱可差远去了。我们一天轻轻松松地拉客人，挣得比出租车司机辛苦跑十几个小时还多，还能到叽里旮旯角落的地方方便群众，出租做得到么？所以啊，我们和出租车不算是正面竞争，基本各拉各的市场。”

      一次坐正牌出租车，和一位较为年轻的司机聊起来，便问他怎么看份子钱。他“咳”了一声，说：“我开出租没多久，对北京市内路况不熟，没有办法只好靠着出租汽车公司这颗大树。自己很想开黑车，但技术经验没到火候，对自己对顾客都太危险，只能暂时被出租车公司剥削上一段时间，等我熟悉路况了，我一定去干黑车。没份子钱的压力，工作既轻松，挣钱还多，何必自己挣钱白白让出租车公司拿走一大部分。”敢情如今开出租车的，都是经验不丰富的司机，靠着出租汽车公司先积累经验，为了将来当黑车司机作准备。

      和出租车司机聊天，只要一问他们份子钱，每个司机都顿时怒火中烧，开口大骂这种不公平待遇。据他们说，出租车公司营运成本很低，份子钱的利润空间极高，来源稳定。“下辈子我也当出租车公司老板，太舒服了，坐着拿钱就是了，天下掉馅饼的买卖”。我问他开出租车公司需要哪些条件？老出租车司机指指天，指指地，“没有这些，你想搞这个？没门儿。这种垄断的好事儿，能轮到到你小百姓身上？”我无语了。

      黑车或许是一种违法行为，从经济和市场角度来分析，这种违法行为的根源，恰恰是由正牌出租车公司的份子钱造就了黑车市场。由于份子钱的巨大压力，出租车只能到人流多的地方，通过高频率的载客，气喘吁吁地完成每月的份子钱。因此稍微偏远点的地方出租车就不去，而诺大的北京城，公交线地铁不可能送到我们到离家很近的地方，因此黑车便有了生存空间。这和过去粮票换鸡蛋以及黑市外币市场的出现，道理是一样的。

      份子钱的高成本，造成了市场的分化，给了黑车的生存。只要份子钱的重压不缓解，黑车将继续存在。问题在于，为何高额份子钱就那么神圣不可侵犯，是那么的不可改变？降低份子钱，可以吸引黑车司机回归正牌出租行业，更好为大众服务，减少黑车载人的风险，这对普罗大众都有好处的事，为何没有人提倡？难道降低份子钱，动了某些社会权威群体的奶酪了，还是另有原因？

      黑车的出现是市场供需和经济规律的体现，不解决高额份子钱这根本问题，光靠行政手段来打压黑车，只能会越管越多。具有讽刺意义的是，在份子钱高压下的正规出租车群体，将是未来黑车群体壮大的主要来源。