刚刚过去的北京车展，自主品牌可谓大出风头，推出了多款跑车、轿跑车，比亚迪F8无疑是其中受关注程度最高的之一，不仅仅是因为它是其中唯一一款折叠硬顶敞篷跑车，更因为它那完全出于模仿的外形。F8的外观设计完全照搬奔驰CLK的前脸和梅甘娜CC的车尾，对于比亚迪而言，这样的模仿已经不是第一次了，其当家花旦F3就是花冠加三厢飞度的混合物。类似的模仿已经成为了自主品牌的一大趋势，也引发了不小的议论，甚至招来了不少的批评。虽然那些批评者的出发点肯定都是好的，但是他们是不是也应该对自主品牌多一些宽容呢？
    任何汽车厂商，首先是一个受市场运行规律制约的市场主体，而不是公益或科研机构，所以成本－产出的经济效益永远是第一位的。尤其是对于那些毫无基础的自主品牌而言，如何能最快的在市场上立足是他们无法回避的首要问题，否则，如果无法在市场上立足，即使设计出再漂亮的车型，又有什么实际意义呢？所以，模仿成熟车型的涉及就成了一条有效的减少开发风险的捷径。事实也证明这的确是一条可取之路，这从比亚迪F3和哈飞赛豹的对比中可见一斑，虽然外观设计趋向有所差别，但是相同的轴距、发动机、价位都决定了他们之间的竞争关系，但是赛豹虽然有先前的路宝、赛马所打下的品牌和网点这些F3所无法比拟的优势，却在市场销量上远远落后于F3。虽然决定最终市场销量的原因很多，但是起码也说明了F3外观设计所走的模仿路线的成功。事实上，吉利、奇瑞这些已经成为自主品牌中的佼佼者的他们，从豪情到自由舰，从风云、东方之子到A5，他们走的也是一条从模仿发展起步的道路，而他们，也成功的走过来了，才有了现在的局面。
    另一方面，自主品牌也不是完全都靠模仿生存的，华晨走的就是截然不同的另一条路。从最早的中华到现在的骏捷，华晨的设计都是由外国知名公司来完成，从宾西法尼亚到乔治亚罗，使得华晨轿车的外观一直颇受好评，而中字型的前格栅设计甚至还成了华晨的外观标志，一如双肾设计之于宝马。而骏捷的热销也充分说明了消费者对其设计的认可。当然，华晨和比亚迪之间其实有着很大的区别，作为一个得到政府大力支持并在海外上市的大型汽车制造企业和一个以电池起步而对于汽车只是初来乍到的新手之间的实力上的区别，也在某种程度上决定了华晨和比亚迪所选择的不同的发展道路。
    所谓殊途同归，无论走的是哪一条路，重要的是从他们身上都能看到自主品牌脚踏实地的一步步发展壮大的过程。从模仿到自主设计，从外观的自主设计到发动机等关键部分的自主研发，自主品牌就是这样一步步的走过来的，虽然，那些资金雄厚又有着技术后台的合资厂商相比，还有着一定的差距，但是只要能够一直这样发展下去，差距就一定会越来越小。所以，对于自主品牌，无论他们处于什么阶段，无论是否走出了模仿的境地，我们都应该给予多一份支持和宽容，少一些批评或抱怨，毕竟，他们才是我们自己的汽车工业真正的希望。