11月22日是北京的“路德日”——都第三届了，我才知道还有这么一日。猛一听，我以为中国要纪念一老外呢。

路德就路德吧。中国五千年孜孜以求的，好象就是一“德”字，盛产的，也就一“德”字。郭德纲，德云社，呵呵。

为纪念这个“路德日”，北京新任交管局局长宋建国给无违章车主代表颁发了获奖证书。这一发奖才知道，无违章车主在全北京车主里，仅占百分之零点四。就是说，北京城开车的，几乎百分百都违过章。

人才啊，无违章者。

如果刨去这零点四里长期不开车的、违过章但逃过摄像头的、刚拿了驾照还没来得及违章的，剩下的，实打实没违过章的，我想那稀罕劲，只有摸500万大奖的主儿跟他有一拼。

借我中学老师的话说，这些无违章者，简直不是人，是神。

反过来说，北京城几乎没有不违章的，纪念“路德日”纪念出这数据，好象挺丢人吧。

丢谁的人呢？

耍赖一句，就算我们开车的都是坏蛋，特没出息，素质低下，自己都想抽自己俩嘴巴，但这能怨我们吗？没几个好人却满世界坏蛋，如果光靠坏蛋自己折腾，好象还没这么大本事。我必须把这责任澄清一下，生产不出好蛋，满眼苏丹红，责任肯定不是苏丹红。

今天的《新京报》有篇评论，说道的就是这个凤毛麟角的百分之零点四。

里面分析了凤毛麟角的理由。第一当然是开车无德了，但作者的深意在第二和第三——执法问题和规划问题。

这俩问题我可以帮助找证据。比如说规划问题——我去年有过两次超速，都在往香山的路上，是晚上，俩违章间隔一分半钟。满腹牢骚地去交通队领罚，说你们没事吧，那么一通衢大道，非限速60。警察特体谅，解释说，那路刚修好的时候，他们本来想定80的，结果上面不同意，说那条路通玉泉山，中央领导老走。

执法问题的证据，就在“路德日”的新闻里头。

宋局长接受记者采访时说，统计表明，造成交通拥堵的原因里，违章占了百分之二十三。

没错，这一条，我替坏蛋们认了。可那百分之七十七他怎么不说了？如果按那篇评论的三三制说法，好象执法问题和规划问题正好能凑够交通拥堵的数。

坏蛋挺难改变的，改好了再变坏也是经常的事。所以，指望从坏蛋那解决交通拥堵，太没谱了。相反，执法者和规划者可是你们交管部门自己，完全可以掌控。怎么你们就偏放着百分之七十七的活不干，专挑这百分之二十三数落呢？

不想说别的了，只问一个问题——纠违指标罚款指标到底有没有？是不是这百分之二十三里蕴藏着巨大的利益？

以我更阴暗的心理揣摩，正是这个百分之二十三支撑着一个权力领域的存在价值或者受重视程度。换句大白话：我们都有“路德”了，全变好人了，违章越来越少，他们才坐立不安呢？

北京城存在几乎百分百的违章车主，符合所有人的利益，尤其是交管部门。这是我们变成坏蛋的真正原因。

还是说说那百分之七十七吧。里面还包括了更多的内容。

北京市交管局副局长翟双和，路德日那天对新华社记者表示，中非合作论坛期间的经验表明，如果广大驾驶员都能够减少交通违章，就会有利于和谐交通的建设。

换成李敖，估计他听了得骂街了。全北京都知道，那几天交通顺畅，完全是封存官车的原因，跟违章扯上，肯定是脑仁儿染上苏丹红了。

北京市长去香港走一走看一看，回来跟我们说，要解决北京交通问题，得限制私车。

我吐。