道岔的“91”和“48”

李立军

“91”是“查照间隔”的简称，其为辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离；“48”是“护背距离”的简称，其为辙叉翼轨作用面至护轨头部外侧的距离。日常养护中我们通常说“一推一拉，91/48”，看起来很简单，但真正在现场实现它，需要我们全面清晰的认识才行。

辙叉部分的轨距，既受查照间隔S_C和护背距离S_H的制约，又受护轨轮缘槽宽度t₁和翼轨轮缘槽宽度t₂的控制，因此容许偏差的范围是很窄的。容许正误差e ₁、负误差e ₂与S_C、S_H、t₁和t₂的关系如下：

1．e ₁=S_H +t₁+t₂－1435=t₁+t₂－87。t₁+t₂＞87 mm时，才容许有正误差。

2．e ₂=S_C+t₁－1435=t₁－44。t₁＜44 mm时，才容许有负误差。

当t₁＝43 mm及t₂＝45 mm时，容许误差范围为±1 mm；  t₁＝42 mm及t₂＝47 mm时，容许误差范围为±2 mm；  t₁＝41 mm及t₂＝49 mm时，容许误差范围为±3 mm。例如轮缘槽标准宽度t₁为42 mm，t₂为46 mm，在轨距为1 435 mm时，与护背距离1348 mm的差距仅有1 mm；在轨距为1 436 mm时，护背距离就已达到1348 mm的限度。

《修规》规定查照间隔不得小于1391 mm，护背距离不得大于1 348 mm。日常应保持查照间隔和护背距离不超过规定的限度，如检查发现稍有超限，必须及时修理。查照间隔和护背距离的测量位置，12号60 kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽25 mm断面处，12号60 kg/m钢轨提速道岔设计图纸规定为心轨顶宽20～30 mm断面处，此外，一般道岔为心轨顶宽50 mm范围内,对应护轨必须在平直段。轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同，在钢轨顶面以下16 mm范围内量取。在钢轨有肥边、侧面磨耗及其他条件下，量取轨距时轨距尺与轨头侧面接触点的位置高低将有所不同，在量取轮缘槽宽度时，量具与轨头侧面的接触点位置应与量取轨距时相同，对查照间隔和护背距离的量取亦是如此。只有这样辙叉部分的轨距、护轨和辙叉翼轮缘槽宽度、查照间隔、护背距离等尺寸才能吻合，避免在检算时出现互相矛盾的情况，并有利于在改道、调整轮缘槽宽度等作业时掌握标准和实际容许误差。根据以上认识，我们进行9148作业时，要基于以下三点。

一是可动部分为基本轨和护轨，二是不可动部分为心轨和翼轨间宽，三是在不考虑轨距的前提下，91/48只与心轨、翼轨和护轨有关。其于以上三点，作业时要先打磨好基本轨和心轨飞边，在翼轨轮缘槽宽符合要求的前提下，通过调整护轨来实现91和48的正确。遇有轨距超限时，通过调整护轨槽宽来达到各项尺寸符合检测要求的目标。