说来总是一件令人痛心和悲哀的事情，昨天发生在胶济铁路上的火车相撞事故，迄今为止已夺去了七十多条鲜活的生命，另有四百多人受伤。这无论怎么形容都不为过，惊讶！可怕！恐怖！然而面对着那一串随时都可能继续增加的数字，我们无法压抑的另外一种情绪就是：愤怒！

就在今年一月份，就在差不多同样一条铁路线上，十八名修路工人被撞死。他们的血迹还没有完全消散吧，他们的冤魂还没有完全走远吧，他们的亲人或许至今也未能从伤痛中挣脱出来。又是同样的悲剧！又是更多的生命的付出！为什么？为什么在科技发展了的今天，我们的铁路却一而再地扮演着杀人狂魔的罪恶角色？

事故原因的初步说法是列车超速。另外也有人质疑胶济铁路的陈旧、弯道设计上的不尽合理以及盲目的提速。事故原因必须要查清楚，这是相关部门的责任。但“列车超速”会不会成为遮蔽“重大责任事故”的挡箭牌呢？撤职济南铁路局的书记和局长，是否会成为此次事故最终的处理结果呢？是否会再次上演丢卒保车的把戏，甚至更令人义愤的是这二人“等过了风头重获任命”呢？这一切的疑问并非空穴来风，远的不说，去年山西曝出的“黑砖窑”案不就是活生生的例子吗？

许多人都说：“铁道部很牛！”事实上也的确很牛。因为它独大，大得没有任何竞争对手，大得它想怎样就怎样。大得它想发春运财就涨价没商量，大得面对政协委员的批评时可以反唇相讥。今年二月份的雪灾，固然是几十年未遇的重大偶发事件，固然是铁路职工全力以赴地工作，但作为承担着最主要客运工作的铁路部门，作为铁路运输的总调度总指挥，铁道部的应对措施明显乏力。而这一危机处理中所暴露的诸多问题，正汇聚一束，剑指铁道部的管理水平。那么作为铁道部至高无上的当家人，刘志军先生应当承担什么样的责任呢？

这一次的胶济铁路撞车事故，绝不是孤立的事件，它是问题丛生的铁道部一不留神露出的冰山一角。它应当给我们的中央政府以当头棒喝，该是彻底改革铁道部的时候了，该是对这个全中国最大的垄断集团肃清的时候了。否则，那些逝去了的无辜的生命将无以安息，而生者的权利和价值，将会继续遭到漠视和损毁。