大家还记得，不久前房地产老板们大炒地价过高导致了房价高之说，还有专家说保18亿亩耕地红线推涨了房价，要突破这到红线，向耕地要房价。现在的这些数据证明：中国的低价不是高了，恐怕是低了。道理很简单，人口密集、土地资源紧缺的国家，相对的地价应该高些。因为土地是稀缺资源。物以稀为贵，地价由此升高也符合市场原则。地价增高的结果，是鼓励人们更有效地使用土地资源，产生良好的社会效益。奇怪的是，恰恰是那些打着市场经济旗号的人，出来叫嚷压低地价。

我最近在美国购房，有点个人经历，不妨和大家分享一下。美国地广人稀，按说地价应该很便宜。但是，在波士顿附近，房价的一半以上都是地价。我索性走远点，跑到波士顿以西三十多英里的哈佛镇购房。这里是人口稀少的远郊“农村”，老玉米地、果园到处到是。每平方公里仅87.6人（中国为138人，北京是748人，上海为746人）。可是，我曾看到的一栋独体的房子，地价是三十二万美元，房子本身则仅二十八万美元。也就是说，地价占了房价的53%以上。后来看来看去，其他房子大体也是如此。

人家守着这么多地，为什么不降低地价？其中一个考虑就是保护自然生态。中国早已面临着生态危机。向土地要房价、向耕地要房价影响农业的效益不说，还会带来严重的生态后果。开发商们其实有意忽视了另一抬高房价的因素，那就是私人车和公路抢和住房用地。西方有一系列研究证明，私人车使用过多、通勤距离过长，房价就越高。道理很简单：越靠近城市地皮越贵，人口越密集。但越靠近城市公路所占的地面比例就越高。公路正是在寸土寸金的地方挤占了住房用地。

从这个角度说，房价高是最近二十多年城市畸形发展的结果。第一，开发商的影响太大，拆迁户的权利太小。千千万万的贫困住户，被一纸拆迁令迁到了远郊。但是他们的工作往往在城里。这自然加大了通勤距离，让更多的人口用更长的时间在公路上旅行。第二，片面发展私人车，忽视公共交通，使拥有车的人口过多，占用了大量的公路。这两点加在一起，就挤压了住房用地。

降低房价要两条腿走路。第一，在繁华的市中心建设大量四十平米以下的小套经济适用房，鼓励低收入并在城里工作的居民迁回市中心。第二，建立汽车进程收费等等抑制使用私人车的制度，加速公交的发展。一项奥地利的研究显示，承载同样数量的交通人口，公交占地比私人车少3.5倍。如果这两个措施实施，就可能制止公路对住房用地的侵占，甚至使一些公路为住房让出地来。你不要指望离市中心几十公里外的一片农地被改成住房用地就能本质性地降低房价。相反，如果市内的许多公路能给住房让让路，你买房子还真可能便宜些。