车展，这种不经济的怪胎，产生于物流和信息流极不通畅的时代，却发展和成就于物流和信息流极其发达的今天。是歧途下的惯性，还是环境变迁带来的新生？一直以来，我坚持认为是前者。

来自纸媒的老师们质疑：老总们赶场般的去参加网络访谈，有意义么？其实该质疑的还可以更广泛。花那么多钱去建房子拆房子，有意义吗？

连春节的氛围都会变淡，车展会一直兴隆下去吗？汽车人或许需要这样的party做一场宣泄，但这种落后而不经济的形式，注定是难以长久的，世道变了，与世道相匹配的主流也一定会变。正如纸媒的衰落一样，不是一天两天，但大势不可逆

说完车展，说说车。

总体感觉，车企开始回归产品。无论是曾经的踌躇满志，还是彷徨困惑，大家都把注意力重新放到了产品上。以品牌为荣也好，以品牌为苦也好，最终企业能控制的还是自己的产品。解决自己能解决的问题，好过畅想，和抱怨。

汽车到底是怎样一个产品？真的是如哈姆雷特般难以把握，还是我们自己想的太多？但乘用车确实是这世界上所有在售商品中，属性最为复杂的。无论是购买决策，还是使用场景，还是残值处理都具备高复杂度，很多时候是车在消费人，而非人在消费车，汽车这种独立生命特征，决定了是在创造，而非制造。

汽车厂商的使命是取创造一种钢铁生命。从这点来说，没有对汽车的爱，就不会有成功的汽车企业。这可能是少有的不把用户放在中心的行业，首先是对汽车的爱，其次才是对汽车用户的爱，而链接用户和厂商的，应该是共同的爱，以汽车为中心的连接。

有爱的企业，终究会比把车当成生意的企业，过得好。从这个意义上来讲，看好那些专注而专业的品牌。

很多经历过生死的企业，可能在这点上想得更明白。而很多一直风光的企业，可能还在歧途上。