雅阁凯美瑞2月费的销售数据很难看，这个难看不是和对手比，而是和自己的历史比。8000左右的销量虽然依然领先竞争对手，但和以前最底也上万的销量比起来，仍然显得寒碜。

降幅大于整个B级车市场，说明有一部分购车者转向了竞争对手，更直接的说，有一部分可能被新君威带走。

09年B级车新车市场很重要的特征就是大打运动牌：新君威已经上市，迈腾DSG上市，马自达睿翼也即将上市，仿佛突然之间，运动型中级车成了香饽饽。

新君威大胆的将定位由商务变为运动，不得不佩服其敏锐的触觉。金融危机下受影响最大的当属中小企业主，其次才是拿丰厚薪水的上班族。而后者却更有可能为车的运动和内在性能买单。

市场正在悄悄的迁移。这种迁移的结果并不会带来颠覆性的结构性变化，雅阁凯美瑞一类的车依然会是主流，但运动型车的份额会逐步的提升。

雅阁凯美瑞阻止这种迁移发生的最大利器，在于价格。如果雅阁凯美瑞联手，将B级车的价格再往下拉，会阻止一部分的客流转向。

事实上雅阁和凯美瑞还是太贵了，从一个侧面可以看出，他们以前过的太舒服了。

由此推测，为应对来势汹汹的运动新车潮，今年的B级车主流市场价格还应大降--是大降，而非微调。老马六依然能买成这样，大幅降价功不可没；同理，领驭能卖得比迈腾好，价格优势也不可忽略。

从生命周期销量来看，八代雅阁，很可能不会成为其号称的“有史以来最强的雅阁”，甚至会成为“有史以来最糟的雅阁”。