荣威的品牌困境，不在荣威自身，而在于上汽的自主品牌体系。

荣威，名爵，双龙，这些个上汽的自主国际品牌，其生存的体系是如何，对于上汽而言是一个问题，反应到具体的品牌上，双龙，名爵都有自己的位置，相反，只有荣威，这个上汽的亲生儿子，反而出现了问题。

罗孚失手催生荣威品牌

如果没有福特插一杠，上汽获得了罗孚的技术，并获得了罗孚的品牌，那么，荣威品牌将很有可能不会诞生。

上汽在没有完整规划的情况下，推出了荣威品牌以取代罗孚，因而顺理成章，荣威品牌的类罗孚化定位变得自然，甚至名称的发音和符号都和罗孚类似。

但是和直接取得罗孚品牌不同，一个新品牌的推出，虽然定位明晰，但是必须有一个定位传播的过程，英伦，典雅，尊贵的概念在上汽强大的传播攻势中，被赋予了荣威品牌。

从代替罗孚的角度来看，荣威的品牌很成功，但是这一行动，放在整个上汽的自主品牌体系里面，就是有问题的。

上汽花巨资打造的荣威品牌定位，其实并不应该成为上汽主力自主品牌的定位，这意味着，要么在未来的某个时期，上汽自主品牌走向主流化的时候，必须另起炉灶，再打造一个品牌，或者面临的就是荣威品牌的再造的压力。

为什么有这个担忧--荣威品牌不是上汽自主品牌的主力？以上汽的定位和追求而言，绝对不是小富即安的主。上汽的自主品牌绝对不应该定位在英系这个狭窄的细分市场，否则上汽的自主品牌，很难像奇瑞一样去争夺主流市场。即使荣威最后做得比罗孚还成功，依然是一个小众品牌。

并购南汽再遇困境

让荣威品牌进一步走向难堪的是对南汽名爵的并购。如果说荣威品牌定位英伦的第一个目标只是想更多的抢占小众市场，那么名爵品牌的纳入旗下，这个目标已经不存在了。英系车领域的两大品牌尽收旗下，这个市场已经跑不出去了，而名爵的定位和产品线已经足于支持英伦概念，那么荣威的位置在哪？

诚然，市场细分越小，越容易在细分市场取得更好的位势，但是如果无穷细分下去，会带来市场容量过小的问题。很多人都在羡慕通用汽车的多品牌战略，但实际上过多的品牌并不是一个明智之举。多党制未必比两党制好，可以看到很多多党制国家最后都是几党联盟联合执政，为什么？因为太过细分的定位会带来用户记忆的模糊，提升用户记忆的成本。回到汽车，品牌自然不是越多越好，一个企业三个主要品牌足够了，可以有一些细分品牌作为补充，但是这些细分品牌永远只是补充，不可能都能发展成主流品牌。

上汽如果要以多品牌的策略来运营这两个品牌，会面临很大的困境。要清晰的界定并传播这二者品牌的差异，并让受众清晰的记忆这两大品牌的差异，太难了，成本无疑会非常高。产品差异很小的情况下，通过传播构建差异认知的难度将非常大。所以当上汽并购南汽之后，媒体界风传的名爵主外，荣威主内的言论是很自然的思考，既然产品难以有效区隔，那么从市场上区隔也是一种省事的手段。

如果不是这样，那么另外一种解决的办法就是一主一次，荣威主打英伦车概念，弱化名爵的英系概念，这样做实际行不通，因为名爵的支撑要素实际比荣威更多，这样意味着先拆了一座高楼，然后在这个地基上，花钱再盖一个完全一样的楼。

还有一种可能，就是名爵取代荣威主打英系概念，荣威慢慢的淡出英系色彩。这是一个理性的选择，但是对于合作主导方而言，这样的局面能否在心理上能接受，又是一个问题。

从车展看荣威的选择

荣威550，车展重头的自主品牌汽车之一。这款无论从外观和内饰都和英伦关系不大的车，仍然被冠于荣威品牌，传递了一个信号：荣威品牌，将不再以英伦概念为诉求。

意味着从现在起，荣威品牌下有两款截然不同风格的车，一款造型经典，一款异常现代，因此在当前这个时代，抛出了一个品牌话题：荣威是什么？

从上面的分析，我们可以预见，未来的荣威品牌必然会和英伦概念越拉越远，从产品层面，荣威750的升级产品，造型必然会有更大的突破，变得更主流和更现代。但是，如果荣威750产品的升级还遥遥无期，那么受众就依然会处在这种困惑的煎熬之中。

既然荣威有魄力，舍弃精心打造的英伦品牌，就应该更有魄力，荣威550上市之后，停产荣威750，将英系车用户全部导入名爵7，以缩短消费者困惑的时间，让荣威品牌，操控也好，数字科技也好的定位更纯粹，由于名爵也是自家人，并不存在市场份额的损失。

如果荣威依然坚持自己的英伦定位，那么这个品牌将变成一个精心打造的鸡肋；现在放弃，虽然可惜，但是为荣威在中国市场取得主流化地位，打开了局面。相信以上汽的能力，完全能将荣威打造成一个能和国际品牌抗衡的自主品牌。

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