下午一点，从家里出发，开车从南往北穿过北京城，然后由机场高速转到京承高速，在路牌的一路指引下，抵达了新国展。

以为抵达了，其实离国展大门还有2公里，看到路边都是车，以为里面肯定不让进，也没有看到停车场的指示牌，看到路边一个空位，扎了进去，然后顶着如油的春雨，踩着间或泥泞的水泥路面，走过了几个困惑的十字路口，抵达了国展w7馆。

到门口一停下，看到我淋成了汤鸡样，好客的顺义人民就过来要给我送伞，想想已经到门口了，还是留给更需要的人吧，于是拒绝了。之后就后悔了，因为w7其实离国展的大门至少还有500米，没办法，同行的老周花10元请了一把伞，两个人勉强遮了个头，继续前行。

终于到了w1门口，没有证，当然是不让进，虽然我们确实是有公务，谁叫客户和老天一样靠谱呢。让你干活，但是证却没有，只有自己想办法进去了。（此处省去辛酸的500字）

于是，在e,w1-4 转了一下午，期间吃了一个盒饭，试图吃一个赛百位的三明治但未果，见了一个朋友，看了一大堆车，汇报一下感受。

感受一：车展很鸡肋

在传媒如此发达的今天，这种卖场式的展会，究竟还有多大的意义，确实是一个问题。至少以后我每年去一次亚运村汽车市场就好了，即不要门票，还有免费的茶水和貌似贵宾的待遇。当然，如云的美女和妩媚的微笑估计就没有了。

新展馆，似乎面积确实比老国展要大，每个厂商的展台都不小，不小意味着搭建的成本必然不会少，AV设备的成本也必然不低，一个展台烧个几百上千万应该不是什么难办的事，就为了让参观者能和车模美眉留下靓丽的合影，成本未免太高了点吧。

在我看来，好多厂商真的没有必要花这个钱在这搭一个临时4s店，很鸡肋。

相反，倒是像IAT这样的厂商来参展，我觉得可能还有点意思。

感受二：奇瑞很强大

进馆的后门居然直通奇瑞的展台，出来一看，确实觉得不一样。

奇瑞的展台是一年比一年漂亮，产品也是。有两款产品让我印象深刻，东方之子6和奇瑞A3。

相比以前弄一些无意义的跑车和所谓的概念车，这两款车，确实让人看到了主流领导车型的潜质。

奇瑞走到现在，确实无人可以怀疑其在中国市场的影响力和地位，这种影响力，已经从市场的成功搅局者在像市场的主流引导者转变，当然，这种转变的过程中，遇到的压力和阻力会更大，过程可能会比从头开始挑战到取得当前的市场地位还要长，但是毕竟走在了正确的路上，其前景是值得期待的。

在游击战的时期，可以有灵活的战术，可以有无限的底线，但是在相持阶段，拼的就是综合实力了。奇瑞不可能再单纯凭借价格去胜出（同样优秀的产品，同样在中国生产，奇瑞会有多大的成本优势很难说，如果奇瑞要出让自己的利润来维持价格优势，游击战的时候可以这样，但是相持时期已经不能采取这样的战术），意味着必须和当前的主流车型厂商展开系统而全方位的竞争。

很麻烦的是，奇瑞不仅面临和当前主流厂商的竞争，还面临自己的竞争。奇瑞品牌下的历史廉价产品，不断的会争夺奇瑞新主流产品的市场空间，而这种争夺，会让奇瑞在和主流厂商竞争之中显得劣势。

当然，我们完全可以对奇瑞充满信心。中国必然会产生世界一流的汽车厂商，这个大势是无可扭转的，从目前来看，这个大任很有可能由奇瑞来担当完成。

感受三：荣威很困惑

从驾控之旅，到全数字汽车，无不传递了荣威的困惑，而造成这种困惑的，正式荣威自己。

因为收购了罗孚的生产线和技术，所以很快有了荣威750，因为有了荣威750，所以很顺理成章的要把荣威打造成英系车的代表，一切都是那么的自然。

但是，对于致力于成为中国市场主流品牌的荣威而言，英系车的定位完全不足于支撑上汽的使命。

荣威因为其第一款产品，以及品牌导入时候的传播，已经让荣威建立了英系车的概念，上汽突然醒悟了，如果荣威要坚决的打英系牌，就意味着，这个花巨资打造的荣威品牌，在中国市场上永远成为不了主流，只能在小众市场做一些市场补充。

这次在车展上推出的荣威550，很漂亮很运动很大陆，和英伦看上去已经没有什么关系了。一个可能是荣威已经不能设计出第二款荣威品牌下的英系车了，更大的可能是，荣威品牌主动求变的一个产品举措。

其实，从荣威大讲驾控起，荣威无论在产品还是在传播上，都开始要丢掉所谓英系和贵雅的定位了。作为中国最牛的汽车集团，其自主品牌一定要是满大街跑的产品，否则就是一种失败。

如果荣威营销团队的水平不是那么高，或者当初的投入不是那么大，现在的转变起来可能会更容易一些，等于是荣威人自己给自己挖了一个坑，不过以上汽的资源，爬出来也并不是多难。

顺便说一句，荣威550创造的D5概念，虽然很牵强，但是体现了他们深谙中国汽车市场传播的精髓。

感受四：北汽很无聊

如果要评选最无聊的展馆，E1应该算是；如果非要评选最无聊的参展商，北汽无疑当仁不让。

在以品牌参展为主流的展会中，所谓汽车集团的身份就变得很尴尬了。把一些在其他品牌展台上出现的车再堆一块，看上去就像个农贸市场。

这里面，以北汽为甚。奔驰，克莱斯勒，吉普，加上自己的北汽越野系列，满满的堆了一地。

还有更无聊的，中间围了个圈子，放了两部无厘头的玩具概念车，以为是一块遮羞布，但却更表明了自己是太平公主。

感受五：自主很大声

也许今天未正式开放的缘故，一直很安静，直到走到了W2，W1。

华晨，比亚迪，还有一堆SUV厂商，依然按耐不住自己的热情，分贝一下高了起来。

感觉很好，展会就要有展会的气氛，大家都面无表情死气沉沉的在展厅里游荡，还以为是拍恐怖片呢。

以上就是在淋雨一个小时，步行5公理之后，发烧中对车展印象的感性记录。

总体感觉，这次车展还不如上次北京车展让人兴奋，也许，这种劳民伤财的展会，如果连现场的表演都要最后取消的话，真的应该歇菜了。

这里面有哪些车，是在4S店见不到的？又有哪些车，是在媒体上没有见过的？又有哪些车，是观众强烈希望现场一看一摸的？至少60%的车，都可以不出现在这次展会上。

如果展车少了60%，我们还需要这样一个半成品的新国展吗？依然是一个问号。