西班牙试驾的保时捷CaymanS

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经过3个多小时的航程,我们从慕尼黑来到Cadiz。它是西班牙南部主要海港一,临大西洋,位于狭长半岛顶端,城市虽小,却是西班牙最古老的城市,由腓尼基人建于公元前1000年,公元前501年属迦太基。第二次布匿战争后属罗马帝国,城市逐渐繁盛。1492年起成为西班牙通美洲商船队的总部所在地,贸易特盛。是重要的军港和商港。造船工业发达,是西班牙的造船业中心之一。金枪鱼捕捞业发达。出口当地特产雪利酒、油橄榄、软木、盐、咸鱼等。进口煤、铁、机器、谷物等。、
在上一代Cayman 和Cayman S 问世三年后,保时捷推出了这个车型系列的第二代产品。不同的是,现在的Cayman车系经过精心改进,运动感更强。譬如车型的前端和后端经过改进,把转向指示灯集成在新型卤素主大灯内,能够让人联想起传奇的Carrera GT 的双管外观大灯。新型LED示宽灯采用了条形灯技术,位于标准装备的圆形雾灯旁边。白色发光二极管采用极为引人注目的十字形排列方式,赋予这款保时捷中置发动机运动型硬顶跑车一种极为独特且醒目的轮廓。车辆前端的日间行车灯取代了雾灯,经过优化的双氙气大灯在光线覆盖区域和侧面照明方面达到了完美效果。Cayman 运动型硬顶跑车的后端采用了全新设计,配有新设计的尾灯,其中所有红色车灯都采用LED 技术。新设计的尾灯呈锥形向外延伸,与车辆后端优雅地融为一体。
和新911系列一样,将新技术与两款全新动力单元独特地组合在一起是Cayman最激烈的“进化”:Cayman 现在配备排量提升至2.9 升的水平对置六缸发动机,最大输出功率为195 kW(265 bhp)。搭配选装的Porsche PDK双离合器变速箱后,尽管公路行驶性能达到了更高水平,百公里耗油量却减少到了8.9 升,这绝对令人惊叹;Cayman S 同样配有全新的六缸Boxer发动机,排量为3.4 升,最大输出功率为235 kW(320 bhp),搭配PDK 时平均油耗仅为9.2 升,从静止加速到100 km/h 也只需5.1 秒。标准装备六速手动变速箱时,完成0 至100 km/h加速只需5.2秒,最高时速达277 km/h。
和之前发布的新911系列如出一辙,在新一代Cayman S上,首次采用了保时捷直接燃油喷射(简称DFI)技术,使燃气混合气在燃烧室中均匀分布,有利于优化燃烧。取决于发动机负荷和转速,向燃烧室内直接喷射的燃油压力最高可达120个大气压。与传统发动机不同,这种技术的最大优点是空燃混合气直接在燃烧室内形成。喷油器装在两个进气门之间,直接朝向两股进气流,使空气和燃油可以在气缸中更加平稳和有效地混合,为清洁与完全的燃烧过程创造了重要的前提条件。燃油蒸发所需的热能取自燃烧室内的燃烧气体,蒸发的过程中使燃烧室得到冷却。从而减小了气缸充量的体积,使更多的空气可通过开启的进气门进入气缸,进一步改善气缸充气。
因此,从肉眼可见的范围里,你可以只认为这个Cayman系列仅仅是一次小进化,但如果深入到它的“体内”。你会发现这是一次伟大的跨越。
保时捷的海外试车从来不必编队行进,大家可以按照自己最习惯的驾驶方式来感受车子,这真是一个伟大的传统。这次也不例外,一个人,驾驶着Cayman S在Cadiz的海岸公路上御风而行,旁边是乌云翻滚下的大西洋,着实是人生中一重境界。
现在的超级跑车,基本上都会采用一直传动方式,那就是后中置后驱,这几乎已经成了超级跑车的法典,似乎没有其他驱动方式可以选择。作为中置后驱的杰出代表,Cayman S的方向盘处清晰地传递着路面信息,此时雨已经淅淅沥沥的下起来,转了几个弯后,已经迅速唤醒了我对Cayman S热情,锐利的转向使车身异常灵活,只要轻轻转向,它就绝不会拖泥带水,随便“杀”入一个弯,车身“呼”的一声便驶入,就如锋利的快刀般干净利索。如果在弯中刻意来多一些转向,Cayman S的尾部可是很生猛的,令我在狭窄的山路上连续驾驶了几小时而不觉得疲惫。 高速公路上,在车速超过120 km/h时,在后视镜里看着后扰流翼徐徐升起,真是种享受。要知道,在完全避免增加风阻的前提下,后扰流翼生成适当的下压力。有助于减少侧倾和俯仰,从而相应提高行驶稳定性。经过一些小镇,中世纪的石板路凹凸不平,悬挂对付这些不平路面像是很有经验似的,以至于传入车厢后的震荡所剩无己,保证了驾乘人员的舒适性。这就是Cayman S,作为一部“价位适中”的保时捷,它把驾驶演绎成一种纯粹的互动刺激,让喜欢挑战的驾驶者越战越勇。不过兴奋过后仍有沮丧,它那强大的性能潜力让你对自己的驾驶技术和反应更为挑剔,你会怀疑自己是否有机会完全发挥出它的潜能。有时候真搞不懂,这样的车是用来娱乐我们,还是我们被它玩弄了。