去供应科报到后，回单身宿舍简单清理了一下行装，我就迫不及待地赶往了位于汉口龙王庙附近的单位船码头，接待我的自然该是101号船长了。

冯船长给我的第一印象是很老成，方正的脸上留有岁月的痕迹，可炯炯有神的眼睛却像能洞察一切，不像尹科长一脸严肃的表情。他带有两个酒窝的微笑，立刻拉近了我与他的距离。通过简短的交流和礼节性的话语后，他就带我到船舱宿舍里放行李。房间不大，但也算紧凑，两个木制上下床，一个小写字台，4个人一间舱室就算不错了，唯独这窗户有特点，圆圆的像飞机上的舷窗，扣的很紧，打开后有黑色橡胶的密封垫，这是怕航行时水拍打进来。

当船长带我登上旋梯上到驾驶舱，通过视野开阔的瞭望台，你的眼睛就本能地沿着甲板往前延伸，到船头的桅杆，一下就眺望到长江和汉江的交汇处，心情格外激动。从小生长在北方，下放在地处南方的黄陂，可做梦也没想到能到船上工作。当船长告诉我要从炊事和水手做起，其实尹科长已经对我说过了，他让我也要考虑今后工作的发展方向，是学习驾驶，还是学习轮机，因为这是两个完全不同的专业，他并不知道尹科长的最终目的，可他作为船长向我交待，一是鼓励我好好干，告诉我努力进取是会有好前程的；二是作为船长，他也是要有个统筹的考虑。当我听了船长的话，不假思索地立即回答他我要学习驾驶技术，因为我从小就有当船长的梦想，更何况这项工作本身就充满了挑战，对我来说是很有吸引力的。

初到船上工作，什么都感觉到新鲜，在农村的历练让我羽翼丰厚了许多，有不怕苦的精神，更有虚心好学的劲头，相信只要努力就会有回报，这回报不是别的，就是丰富的经验和积累的才干，做起工作来就会得心应手。这不，做完下边的工作，我就往驾驶室跑，不管是船长还是大副、二副当班，我老有问不完的话题，师傅们也愿意手把手的交我驾驶技术。站在高高的驾驶室里，有船长他们在身边，手把舵盘，鸣笛、变换船速，给机舱传递前进、停车和倒车指令，我也很自信，特别是夜航，当驶入灯火通明的码头，亲手驾驶着庞然大物，还真有点船长的感觉呢。

要想学习好驾驶技术可是要下功夫的，不是机械的只学掌舵，要熟记航线的所有航标、暗礁、水流、码头、站点情况，还要根据不同的水流和水域掌握过硬的停靠技术，由于自己的勤奋和好学，半年下来船长就准许我独立掌舵了，特别是在洞庭湖中遇到的那惊心动魄的一幕，我得到了锻炼，更经起了考验，能感觉到船长对我越来越器重了，老夸我是他徒弟中最聪明、最好学的一个，也真心实意的主动教我，并准备申报让我先从水手考起。我至今忘不了《梦幻洞庭》博文中的经历，也让我从中诠释了生命的真谛。

就在我如饥似渴的学习驾驶技术，熟悉、了解长江、汉江沿线的运输情况和码头装载能力，以及运输中与沿途大运点工作人员衔接等工作，有一天船长突然把我叫到趸船的二楼会议室，尹科长已经先在那里等候了，尹科长开门见山的就对我说：“科里决定把你调到位于航空路的运输班工作，你要尽快熟悉工作，日后还将有更重要的工作交给你去做。”这就是我第二次见面的尹科长，还是没有多的话，直入主题，可后边的那句话到时像是在卖关子。当他走后船长对我说：“我们这位大科长是出了名的牛脾气，我太了解他了，我真想把你留下来，他是知道的，可他今天偏偏亲自到船上来点将，我还能说什么，你有悟性，是当船长的料，可再想留你也是留不住的啊。”

其实我很感谢船长，他是我的长辈，在船上大半年的工作和生活，是他教会了我很多东西，特别是那段惊涛骇浪中的经历和患难，还有执着和信念，更有团队的拼搏精神，虽说时间短暂，可会让我受益终生。冯船长语重心长地说：“难怪尹科长经常来电话询问你在船上的工作情况，我现在才搞明白，他是在有意锤炼你，他并不是真要把你放在船上工作，还有什么现在要去的运输班，你也不用打听什么，也别管把你放在那，只管努力学习，勤奋工作，好多岗位他都会需要你去适应和熟悉，最终是要培养你成为他看的上的，能挑大梁的管理人才。”

我没算过命，可我有种预感，注定我后边的工作和生活将和走南闯北有关联。也是的，我不是也喜欢投身于轰轰烈烈的国家大的工程项目中去吗，这不是也朝着我的希望在一步步往前迈进吗。我很兴奋，想的也特别的多，可这个尹科长却让我琢磨不透，你到底想让我做什么工作呀，你怎么就不能提早跟我交个底啊。可冯船长的一习话让我浮躁的心情得以平静，尹科长令人尊敬是他有过硬的管理才干，他也是从基层一步步做起的，他不用庸人，最看不起虚伪和华而不实，在他面前只有实实在在的好表现，还要具备较强的工作能力才能留在他的身边工作。

到运输班报到后我才真正意识到我们单位和甘肃、吉林、河南兄弟省的输变电公司所承建国字号的工程任务是多么的紧迫。这是我国第一条500千伏超高压输变电工程，线路连接河南和湖北两省，称为平武输变电工程。该线路北起河南省平顶山市姚孟电厂的50万伏升压变电站，经17个县市到达终点湖北省武汉市江夏区县凤凰山变电站，全长594公里。全线有1514个基塔，跨越长江和汉水，跨距分别为1166米和1065米，两组跨越塔全高分别为135.5米和120.5米。全线有3个变电站，总容量300万伏安，设计最大输送容量为120万千瓦。设备和工器具全套进口，整个工艺体系建成后将标志着我国输变电技术将达到一个全新的水平。

运输班，顾名思义，就是组织公路和铁路将大批的加工铁塔件及材料、设备运到线路的大运点，每个工程沿线的大运点都有运输班的派住人员。班长和调度员组织协调科里的整个工程运输任务，那个环节都不能出纰漏。更何况同时施工的还有其它大型输变电工程项目，一切操作都是在严格的计划和规范中运作的，要确保安全、还要确保工期，这不是一个简单的运输工作，这么长的战线，一台几十吨重的变压器的全程运输，包括特种运输的能力和沿途的桥梁和隧道的承重等问题，简直就是一个系统工程，需要强有力的人力和物力支持才能完成任务，里边的学问可大了。

在这里刚熟悉了整个工作环节和工作要点，还没三个月就接到科里让我到武昌杨园单位总部供应科接受新工作的调遣，风也吹过来了，先借调，准备让我进驻北京，接转几个国家空运到北京的设备，负责北京及北方片的事务。我有种潜意识，尹科长对的我希望才刚刚开始。