25日上午，北京市十四届人代会第四次会议丰台团审议时，北京市交通委主任周正宇介绍，2015年道路拥堵突然加剧，经分析，一是油价大幅度走低刺激，二是网络约车加剧道路拥堵，注册十几万辆车，每天活跃的有6万量，一天六七十万单在路上跑。

周主任找出导致北京拥堵这两个原因后，不仅地球人都笑了，而且外星人也笑了，不过是嘲笑。

无论是怎样的笑，不能不佩服北京交通委主任的敢言，更佩服他找出这两个理由背后“险恶用心”的潜台词。试想，油价走低造成拥堵，就给提高油价找到了另一个最好理由。此前，提高成品油消费税的原因是拿收来的税治理城市污染，后来油价戛然而止停止降价是为了城市环境、确保油企继续坐享其成赚得盆满钵满。这两天又有传言说，继续提高燃油消耗税，又说是调节非化石新能源压力。这次北京交通委主任又“锦上添花”找出了又一个理由-低油价导致拥堵。看来，油价停止下降、再次提高燃油消耗税让北京交通委周主任们给彻底做实了。

另一个理由更是奇谈怪论、不能服人-北京拥堵怨专车太多。目前北京市机动车保有量超过557.5万辆，按照北京交通委周主任的话语，每天活跃专车有6万量，仅占1%，怎么就影响交通，造成拥堵了呢？

同时，专车的方便性、安全性、快速高效、干净整洁、服务上乘深受百姓欢迎。乘坐专车或者上班拼专车者甚多，反而减少了私家车上路。专车不仅没有导致拥堵，一定程度上缓解了拥堵。而且，网络定约专车模式把节约资源的共享经济发挥到了极致。

笔者是专车常客，深有体会，也有发言权。专车这种模式到目前都没有发现任何缺陷或不足。深受民众欢迎的互联网+的专车创新模式，为何却被职能部门以及官员们如此诟病和刁难找茬呢？原因在于公权力被私用后形成的特权利益，专车给其带来了挑战。

这不由得想起2015年中央第十二巡视组向交通运输部反馈专项巡视情况时说：“靠交通吃交通”现象突出，个别领导干部以权谋私，涉嫌严重违纪违法。出租车旧有体制藩篱一直难以打破，关键在于里面的“油水”让权力分享。一个专车已经开始动出租车管理体制上的奶酪，掌握交通管理大权者岂能善罢甘休。找出各种理由栽赃专车、污蔑专车，目的在于取缔专车，维护出租车的旧有体制，权力继续在出租车行业寻租。

试想，网络约车肯定没有公车多。北京交通委周主任为何不敢惹公车呢？为了缓解北京拥堵，建议周主任带头上下班不使用专车，而乘坐公共交通工具。

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