宝钢老板不知“底在哪里”后果严重

   宝钢集团董事长徐乐江12月6日表示，金融危机引起需求市场下滑，钢铁业产能已经供大于需，钢材价格将长期在低位盘整。他说，对钢铁行业而言，“明年是底，还是后年是底，都不知道”（12月8日《中国证券报》）。
    作为中国最大的钢铁制造企业董事长，竟然不知道明年、后年的底在哪里？对行业形势没有一个基本判断，对市场完全泄气和彻底丧失信心，对中国钢铁业不是一个好征兆。
    其实，中国钢铁业到今天这个地步，宝钢集团有不可推卸的责任。2008年6月份宝钢集团代表中国钢铁业与必和必拓签订了高于淡水河谷价格的铁矿石协议。后来，为了阻止必和必拓收购力拓，中国钢铁业为此放开肚皮“吃”进9000万吨“高价”铁矿石，其最终减值损失可能达350多亿元；而为阻止“两拓”合并成功对中国产业安全形成威胁，中铝公司投资力拓并成为最大单一股东。140亿美元的投资浮亏80亿美元（折合人民币约544亿元）。仅这两项相加，中方已为“两拓合并”付出了约900亿元代价。在付出900亿元人民币惨重代价的同时，由于铁矿石价格疯狂走高，中国民营钢厂纷纷减产50%，最终使得铁矿石价格崩盘，这让中国大钢厂与贸易商手中的9000万吨矿石豪赌算盘落空，导致9月末后中国钢厂突然陷入全行业亏损。
    全行业亏损的原因是铁矿石进口价格太高，导致民营钢厂压缩产能，9000万吨高价矿石造成的，并不是钢材需求减少造成的。否则，怎么会出现“现在国内的钢材市场出现一种怪现象，用钢企业买钢材，贸易商手中无货，价格这么低反而形成资源紧张的现象，而钢厂因减产限产导致发货不及时，形成了一种假的‘供不应求’的怪现象。”一位贸易商说。
    笔者虽然是局外人，但是，从宏观经济形势判断，从国家4万亿扩内需，带动20万亿投资分析，从这么大资金投入铁路建设、地铁、农村基础设施建设、机场码头车站等投向看，对钢材需求将非常之大。保守估计，在2009年后半年各种基础设施项目建设将全面启动。我国钢铁行业遇到的困难只是暂时的，渡过眼前困难时间不太久。要看到前景，必须有信心。
    因此，对宝钢董事长的不知“底在哪里”，感到茫然和不解。作为中国第一大钢铁企业掌门人都如此没有信心，都没有一点预测能力和远见，对中国整个钢铁行业的信心打击是巨大的，非常不利于整个行业提振信心、面对困局、克服困难。作为行业重量级人物在关键时刻，只能鼓气，不能泄气，况且，中国的经济状况并没有想象的那样糟糕。

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