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春运期间，记者搭乘部分动车体验吃饭问题，10元盒饭断供、8元八宝粥断供、方便面没有，工作人员解释称早就卖完。有乘务员则称，有15元的方便面，你还会去买40元的盒饭吗？2011年年底，铁道部要求要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。（1月29日《现代金报》）

与买不到票回不了家的人相比，能够坐上火车往家赶，也许是幸运的。可是，坐上车以后，能够聊以充饥的食品不仅品种单一，而且价格老贵，着实让普通乘客接受不了，让他们的幸福感大打折扣。

之所以会出现这种情况，无非是铁路的独家运营，而独家运营往往又会成为一家独大。如果铁道部在经营方向和观念上出了问题，不是以民为本、以服务为宗旨，而是以赚钱为目的，乘客只能成为待宰的羔羊。我去年乘坐高铁赴京，就餐时吃过20元一碗面条，价钱虽然贵些，也难以下咽，但还能凑乎解决温饱，现在，这些简单的愿望已经难以实现。便宜的矿泉水、方便面没有、低价钱的盒饭、面食卖完了，现在只有40元一盒的盒饭，你是买呢，还是买呢？

据悉，这种做法被称之为饥饿式营销，它由苹果教主乔布斯首创，铁道部嫁接过来之后，用于火车上食品销售，让人有饥不择食和食不惜钱之感。估计通过这种营销，火车上承包餐饮的工作人员和铁道部都会稳赚一笔，可是，“人民铁路为人民”的承诺哪去了？

火车上曾经饭贵，铁道部曾经要求“2元以下矿泉水不得断供”，如今，这些相对便宜的物品已经不见踪影，其中，到底是火车上工作人员自作主张，还是铁道部的监管不力？如果乘坐条件改善了，相应服务提高了，乘坐对象改变了，在保证质量的前提下，适当提高一下饭菜价格，也未尝不可。现在，只因为铁路部门自己的胃口大了，便将普通乘客的选择权力剥夺了。公众不解的是，一个12306官网，便可以投入5个亿，为自己的职工，铁道部可以大幅度涨工资，甚至违规为他们集资建房，怎么就不能为乘客着想，让利于民？如果只是盯着乘客的钱包，有且只有40元一份盒饭，那铁道部之举的确很可耻。

每到年关，出行问题便突出显现，铁道部被质疑的声音也就愈多。对此，铁道部也许感到委屈，认为是制度使然，会强调运力不足，但是，如果把自己的位置摆正，把相应的服务搞好，相信公众也不会提无理要求。