【图1】
1900年7月19日，法国第一条地铁线在巴黎顺利开通，从此，巴黎市地铁伴随着激烈的争论、艰辛的探索、反复的设计、困难重重的施工以及成功胜利的喜悦、坎坷而辉煌地走过了一个多世纪。如今的巴黎轨道交通承担着近70%的客运量，地铁(M)，市域铁(RER)，有轨电车(T)以及巴黎大区(Ile
de France)的市郊铁路构成了整个900万巴黎人的主要交通工具。
从1900年1号线的开通到1998年14号无人驾驶地铁的正式运行，一个世纪来，地铁网络在地下不停延伸。在巴黎街头，不行不出300米，便一定能找到地铁。巴黎的地铁带给人们的，不仅仅是快速便捷，更是一种艺术的享受。各车站特色的内部装饰及生动活泼的广告、1900年法国建筑师Hector
Guimard设计的巴黎地铁入口标志性建筑“Metropolitain”、车站里卖艺的音乐家，无一不构成匆匆人流边一道道美丽的风景。
地铁（M）共有14条线，其中1，4，6，11，14号线的车辆为橡胶轮噪音小，其余为传统铁轮。车厢一般为5-6编制，第三轨供电。地铁（M）车站风格统一，多为分列式站台，拱形结构(Voute),很少有售票大厅。换乘空间以通道为主，站台直接连接通道，通道均为单向，少有交会的人流，不少车站提供同台换乘。
市域铁(RER)从建造第一条区域铁路线至今,巴黎区域铁路线的发展已经历了166
年。区域铁路线主要功能就是将巴黎市中心与其近郊连接起来,因此区域线是城市轨道交通最原始的骨架,是城市综合交通的主要轴线。伴随着技术的不断更新,区域轨道交通线已经成为巴黎城市和城际之间的交通大动脉。
真正的RER(Reseau express
regional)概念形成于1950年，设想通过新建或利用穿越巴黎中心市区的隧道，连接起原先的市郊铁路，为卫星城提供交通服务。RER网络其实与市郊铁路网络融为一体，因为发展基础为市郊铁路。RER的修建,一方面充分利用已有的铁路设施,另一方面在市区修建新线(一般为地下线路)
。在此过程中,巴黎运输公司(RATP) 所经营的地铁线路与法国国营铁路(SNCF)
所经营的市郊线路实现共线运营提到了议事日程。因为随着乘客对RER 线要求的提高,在RATP 与SNCF 所经营的RER
线的不同区段上,运营车辆应保持一致,只有这样才能为乘客提供连贯和统一的网络服务。
有轨电车(T)是1986年，由ALSTHOM设计制造的150辆新一代有轨点电车正式下线，标志着法国在八十年代中期有轨电车重新回归城市交通系统时代的开始。这种车型被命名为TFS(Tramway
Francais Standard),成为法国各城市有轨电车的原型。
巴黎地铁的票价也是多种多样的，适应各种不同的需求。主要有：
1.单票：1.4
euro。地铁、公车、有轨电车、巴黎市内的RER。坐公车或有轨电车的话，一次行程无论多长都是一张票，中途不能转车。坐地铁的话可以无限制转车，但车票的有效时间是45分钟。中途可以转车，也可以转RER,但只能在市中心区域内。
2.本票：10.9
euro。也就是十张单票。
3.天票，任何天都能使用，但只限当天使用。有圈数限制（见图2）。
4.周票，有效期为周一至周日，需要贴照片以备查票。有圈数限制。
5.月票，有效期为每月1日至月底，需要贴照片以备查票。有圈数限制。
6.年票，分两种：1.成人年票，价格为10个月的月票价格。2.学生年票，价格为成人年票的一半。有圈数限制。
另外还有青年票：等效与天票，较便宜，但要求26岁以下。观光票：有效期为连续的1、2、3或5天。以及一些和旅游景点的联票，例如卢浮宫联票、迪斯尼乐园联票。
（本组图片均使用CBLLENS自定义色彩白平衡）
【图2】
【图3】1号线
【图4】简洁的地面站台
【图5】橡胶轮轨道
【图6】橡胶轮车厢
【图7】
【图8】
【图9】蜿蜒的轨道
【图10】
【图11】
【图12】统一风格的站台设计
【图13】秩序井然
【图14】步履匆匆
【图15】RER站台
【图16】C线上的小站
【图17】
【图18】SNCF运营的市域铁
【图19】
【图20】
【图21】等候列车的年轻人
【图22】地铁里的艺术家
【图23】地铁（M）广告
【图24】市域铁（RER）站台广告
【图25】文化氛围
【图26】等待
【图27】便捷的交通让人们可以走的很远
【图28】
【图29】圣诞节前的巴黎灯火通明
【图30】老佛爷披上了节日的盛装
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