票贩子的优越感

今天看《经济半小时》，还是讲铁路春运票贩子的事情。

每年都在讲，每年都有得讲，却年年讲不完。

从电视镜头上看，各地的火车站口排了长龙，比起飞机场里的“绅男淑女”，多数排队坐火车的人们是学生、是民工、是业务员、是老百姓……可辛辛苦苦，忙了一年，准备回家了，终于到了火车站的售票口了，等到的却是长龙、拥挤、小偷、票已售罄，还有时不时徘徊在你身边，不失时机地搭讪的票贩子。

为了套牢一个“猴子”（买票的人），收取高昂的倒卖差价，如今的票贩子们组成了极其严密的团体，从车票购买、倒卖、送达分成了非常详细的若干体系，从幕后庄家的大“黄牛”（对票贩子的俗称），到浮在水面的小“黄虫”（票贩子体系中最小的喽罗），可谓越来越有了一种“组织”的性质。

每年年节和运输高峰，新闻都在报道各地加开的临客，各方充足的运力。照说运力和“票力”应该遥相呼应，干吗通过正常渠道还是买不到票？那为何这票贩子手里就有票呢？他们把持着票时候的优越感和优先权从何而来？

苍蝇不叮没缝的蛋！

“铁老大”的名声，在中国的运输史上由来已久。也正是这长长的铁路线，担当了承载中国大多数人口流动的主要角色。于是这卖方市场的优越感也更是显而易见。光环越来越大了，于是也遮掩住了许许多多的阴暗和不足，体制的不足、流程的不足、监管的不足。

于是便出现了屡禁不止、见缝插针的“黄牛”，和他们的“背靠大树好乘凉”。

老是抓了放，放了抓，不是解决票贩子问题的根本办法。想想那些票贩子优于其他旅客的车票源头来自何处，想想如何解决一到年节便紧张异常的铁路运力，想想沉积多年的铁路体制如何与时俱进，才能从源头卡断票贩子们“优越感”。