加载中…德系车的“四门利器”
(2008-10-13 11:01:06)
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一、“以制造为本”的造车理念
大家都说德系车是“工程师文化”，这话很有道理。但工程师的中心工作和最高目标，在我看来，就是造好车。否则，工程师们的技术价值就无法体现。给大家讲个故事。当年，高尔夫畅销整个欧洲乃至世界的时候，一帮大众的工程师们，在喝酒聊天的时候，突发奇想，说为什么不能造一辆属于平民、却能够跟宝马、奔驰叫板的平民汽车呢？于是，这伙疯狂的家伙说干就干，就以他们的杰作高尔夫为原型，给它配备最强劲的发动机，最先进的变速器，最扎实的底盘悬架以及最震撼的音响，还有空气阻力问题，他们各司其责，很快就造出了第一辆GTI，从而为世界带来了一辆给平民以“速度和激情梦想”的传奇车型。说穿了，工程师嘛，琢磨来琢磨去，还不就是技术那点破事，而就是这点破事，营造和积淀了德系车深厚的“工程师文化”和其中的“以制造为本”的造车理念。正是这种理念造出了无数汽车经典。
二、深厚的技术积淀
说到汽车技术的深厚积淀，当首推欧洲，而欧洲又首推德国。无论从车辆的造型、空气阻力、车身结构、空间、底盘、悬挂、发动机、变速器、转向系统、安全、电器技术甚至手工制作，以德国为代表的欧洲经过百多年的探索和发展，积累出了完整的、一整套的从设计到生产的技术体系和工艺流程，这不能不让人叹为观止。我曾经看到过一篇介绍奥迪车型设计的专门文章，才知道仅仅汽车造型设计一个环节就要经过多少工序多少筛选。在这样坚实的技术基础下制造出来的车，要不经典都很难。我想，这或许就是德系车历来在世界车坛上以技术领先为标榜的真正原因，这本来就是他们的优势呀。举个例子，迈腾虽然卖得不好，但如果谁要和它比技术比性能，恐怕谁都“心里没底”。再举个例子，2002年上市的POLO车，它上面的弯道制动控制系统、发动机阻距控制系统以及CAN-BUS系统，已经过去6、7年了，现在很多中级车甚至中高级车上仍然没有，你说迈腾和POLO它能不骄傲吗？你说人家德国人能不骄傲吗？我认为可以理解。
三、杰出的行驶性能
由于有上述两条，德系车拥有杰出的行驶性能是板上钉钉的事情。无论是早已经过时的普桑、捷达、4代高尔夫、宝来，还是小排量的POLO，或者正当时的速腾、迈腾、明锐、领驭，它们都有一个共同的特点，那就是发动机动力强劲、线形表现较好，持续加速能力强；底盘扎实厚重、变速器清晰快捷、转向系统指向精准，而这一切都构成了德系车杰出的行驶性能。我完全敢于这样说：一款德系车，它可能卖不好，但绝对跑得好。
四、美观而有内涵的造型
德系车能够产生如此众多的经典和传奇，汽车的造型起到了很关键的作用。就象经典的保时捷、迷你和甲壳虫，其车身造型设计几乎已经达到了完美的程度，就是我们所谓的：添一笔嫌多，减一笔嫌少。这三款车型，在它们的鼎盛时期，甚至达到了改变一个线条都会招徕车迷漫骂和销量减少的后果。这不是经典是什么？我们虽然强调创新，但面对某些经典，真的，就是创新也无能为力。
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