广州市委副书记、市纪委书记苏志佳 2月22日在参加“两会”分组讨论时，主动谈起广州公车监管措施。未来，广州市公车将安装GPS跟踪系统和身份识别系统，实行分级管理，经批准非公务用车将采取有偿使用措施，试点单位估算，拟按照每公里1.5~1.7元收费。（2月23日《广州日报》）

时下，“公车私用”的现象非常普遍，在学校、商场、酒店、景区等场所几乎都能发现公车的身影，为此，各地均出台措施治理“公车私用”，诸如贴标志、发放车补等等方式成为最普遍的做法。但是其效果都是有限，“公车私用”的现象仍然非常猖狂。广州拟开放公车私用，对非公务用车采取有偿使用措施，尽管出发点不错，但恐将会让“公车私用”现象更加猖狂。

一直以来，“公车私用”都是禁止的行为，倘若对非公务用车采取有偿使用措施，其意就是认可“公车私用”这种行为，给“公车私用”披上了合法的外衣。势必会让“公车私用”更加为所欲为，一旦碰到百姓投诉或者媒体等舆论的监督，“我们是有偿使用”的理由也可以将一切质疑拒之门外，更可以成为少数部门回应舆论的一种不二法宝。要知道，在政府部门，公车、私用本就难以区分，有了“有偿使用”这层外衣，只会让公车与私用更加混淆，更加难以捉摸。

其实，有偿使用的费用支出也是一个问题。个人出钱似乎是不太现实的，那么单位支出也仅仅是“左手换右手”。在这样的现实语境下，“公车私用”的有偿使用也仅仅是一种形势，没有任何实际的积极意义。

此外，有偿使用“公车私用”到底该由谁来监管，如何监管也是最值得关注的。倘若政府部门来监管，彼此都是政府部门，都是政府工作人员，这样的监管本身就是一片空白；倘若有百姓和媒体来监管，但公车、私用的界定权威在于政府部门，这同样会使得监管遁于无形。