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    近日报载，旨在缓解城市交通压力，践行“资源节约、环境友好”理念的武汉公共自行车，运行一年来遭遇惨重损失，全市3万辆车每周要修5000辆。运营方之一鑫飞达公司的统计显示，自2009年5月1日公共自行车在武汉全面铺开以来，在该公司运营范围内，站亭被砸被烧179起、车胎被人为扎破320个。公共自行车身上的“病例”主要是——踏板破裂、频繁掉链、座板丢失，甚至车胎被扎，站亭被砸被烧……伤痕累累的自行车，不仅让租车者败兴而去，也成了管理员的难题。

在全国首推公共自行车，当时被称赞为“武汉模式”，似乎是一次很大的创新和改革，媒体给予了正面的宣传和推广。但是，现实的问题是，三万辆自行车并没有起到缓解交通的作用，越来越少的公共自行车，几乎让这项措施近于夭折，暴露出来的问题，是这项措施与市民素质不相适应，更让人思考的是，到底此举符不符合城市交通发展规律？

现在所说的环保、低碳，与自行车关联度不大。换句话说，讲求环保和低碳，靠自行车来解决问题，几乎不可能，这样做，只不过是一个概念炒作罢了！公共自行车，租借人只能使用两个小时，两个小时必须归还，这对方便群众，到底能起到有多大作用，值得认真研究。

解决城市交通压力问题，目前最重要的是，大力发展城市公共交通！香港、大连等城市交通状况好的地方，都是公共交通发达，严格限制甚至没有自行车、摩托车的城市。武汉目前交通状况很差的原因，除了城市建设占道、设计能力不足外，就是交通次序很差，人车混流，行人，自行车、摩托车、电动自行车大量挤占了本来就不足的道路，严重制约了行车速度。在一些大的交通路口，红灯时看到的电动车、自行车大军，蔚为壮观！如果不看旁边的高楼大厦，不看偶尔经过的高档豪华桥车，就像是在一个县城。。。。

说限制自行车、摩托车、电动自行车等低等交通工具，绝不是有车人站着说话不腰痛！试想想，过去“麻木”（人力和电动三轮车）不也很方便吗，我们为什么要大力禁止呢？“禁麻”之后交通状况不就好多了吗？“禁麻”之后适当调整了出租车价格，改变短途客人打车“不划算”问题，及时弥补了“禁麻”后市民的承受能力问题，值得称道。按照这个思路，再去解决电动车、自行车、摩托车的问题，不就有了很好的方向吗！