四月四日早上，太阳还未照进河谷，我们就离开徐家渡，沿着南盘江继续我们的米轨徒步之旅。
    从徐家渡到盘溪，我们计划步行2天，第一天38公里左右，住宿西洱。第二天23公里左右，争取中午赶到盘溪，乘下午的公交车返回昆明。
   

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    如果说宜良狗街至徐家渡是南盘江的散文诗，一首田园的诗歌，那么，徐家渡到盘溪就是南盘江的交响曲，一首磅礴的乐章，随着音诗的展开，一幅壮阔的美丽画卷展现在我们面前。

 

    作为珠江源头的南盘江河谷地处宜良、澄江、华宁三县交接的崇山峻岭之中，由于地质地貌形态的变换多端，河谷多狭窄，有的河段两岸为断层崖，使得南盘江河谷流域或陡峻，或迂回，或高山峡谷，或山间平坝，因而，有的地段急流险滩，波翻浪涌，有的则平静舒缓，水不扬波，有的激流奔腾，惊涛拍岸，声如雷鸣，有的平缓舒淌，清幽寂静，只闻鸟啼。河谷中，高大的桉树，挺拔的松树，碧绿的芭蕉，成片的柑橘林，不时傲立几棵木棉树，红色的花朵格外醒目。  
 

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    在峡谷峻岭，米轨铁路像蛇形弯弯曲曲，在山间平坝，米轨铁路平直地越过田野。行道树随风摇曳，信号灯高耸前方，河谷里不时传来火车的笛声与轰鸣。

    从徐家渡到盘溪，南盘江河谷两岸山势陡峭，险滩相连，峡壁对峙，十分壮观。从裸露的岩石观察，山体岩石主要由石灰岩、玄武岩和沉积岩构成，由于地壳变化，不同地段的倾斜角度不一样，颜色，风化程度也各不相同。

 

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    米轨铁路两次穿过铁桥跨越南盘江，就是为了回避悬崖绝壁。尽管如此，铁路依然几乎是在绝壁上行进，跨桥梁，进隧道，桥隧相通，出山洞，进山洞，山洞相连。隧道多，并且长，有的长达600多米，是我们徒步米轨以来遇到的第一次，必须使用手电照明了。洞内漆黑一片，洞顶岩石狰狞，参差不齐，洞内壁石已经被百年来的蒸汽机车、内燃机车烟熏油污看不出原色了。  
 

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    由于山高坡陡，为防止发生山体滑坡，岩石滚落，路基塌方带来的灾害事故，因此，这段铁路除了修筑有防护墙、路基加固体外，还在有的路段修筑了棚洞，有的棚洞与隧道相连，与峡谷相映成趣，构成一道独特的奇观。

 

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    在糯租站至大沙田站区间有一座长“隧道”,全长 601.55米,昆河编号33号(K134+600)。这座“隧道”的组成与众不同,它经历过三次修筑:中间部份的原隧道法国编号第133号,长约300米以上,南端出口在60年代加修了一座约30米长的明峒,后来1998―2002年再在北端和南端分别加修了棚洞,这样隧、明、棚全加起来总长就达到了601.55米,比原滇越铁路上最长的第119号隧道(586.9米)还长。（引用网友丁目文字及照片）

 

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    “棚洞”在教科书中是这样定义的：构筑简支的顶棚架，并覆盖顶部而成的洞身，属于明洞范畴的隧道。就是说棚洞是人为修筑的“山洞”，保护列车通过危险地带。
    100年来，人们对这条铁路的维护始终没有停止过。
 

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    据说曾经有铁路工程人员牺牲在这里，遗体就安葬在铁路旁边，我们边走边看，希望能够找到这座不知姓名的烈士坟墓，但是除了铁路两旁的那些坡度标识、弯道标识、里程碑外，只有两根锃亮的铁轨一直伸向远方。在这个清明时节，我们心中默默地祭奠一百年来为修筑这条铁路流血流汗勤劳牺牲的人们，大山不会忘记，河谷不会忘记，人民不会忘记！
 

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    一路走来，一路看见养路工人在不同的地段施工，还看见铁路工程师使用两辆轨道检测仪进行铁路扫描，借助计算机控制分析，能够发现铁轨内部的细小裂纹，以便及时排除隐患。我们还发现，工人们使用的工具也进步了，轨道车电动化了，改变了以前那种手摇肩挑的状态。我们总是向他们问候致敬，他们也对我们的徒步活动给予了赞赏，有一队工人还关心地询问我们是否需要用轨道车送我们一程，多好的工人啊。
 

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    禄丰村、糯租、大沙田、西洱、小河口、盘溪，一路走来，一路看见那些长年累月坚守在深山峡谷中铁路小站的职工身影，他们就像铁路的枕木承载着铁轨与列车，就像铁轨上的道钉，坚守在平凡的岗位上。
 

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    西洱是我们夜宿的一个小站。我们走进西洱站时，太阳已经落山了，余晖里一座新修不久的跨过南盘江的公路桥把两岸连接起来。以前西洱不通公路，米轨铁路成为这里唯一与外界联系的纽带，客车停运后，人们的出行极为不便，虽然有小路，后来有了公路，但是只有赶街天才有一辆班车到华宁，人们怀念那段坐火车出行的美好时光。
 

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    河谷里天黑的快，不一会儿就只能凭借车站的信号灯走路了，我们四处打听可以住宿的地方，在铁路边一个小饭馆旁边，一个性格豪爽的汉子告诉我们，别担心，今晚就住我家的旅店，我在铁路几十年了，干的就是保安，旅店就在铁路桥头，仅此一家，绝对安全可靠。
    那座铁路桥边的旅社，门前有一个水池，一股从山箐沟引来的泉水整夜哗哗流淌着，清澈无比，牲口圈里不时传来驴马咀嚼草料的声响，远处传来蟋蟀声声叫唤，夜里有几趟火车通过，发出轰隆隆的声音，随着火车的远去，西洱又进入梦乡......
 

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    第二天早上，我们走过那条有些年代了的土基墙体、青瓦房顶的典型农舍的小巷子，走进一家小吃店，要了一碗米线，边吃边与老板聊了起来。老板告诉我们，像我们这样徒步米轨的人还有一个小伙子，他经常来，我问，是艺术学院的？老板说是的，他来画画，我高兴地说，一定是那个叫丁目的火车迷了，他多次徒步米轨滇越铁路，为的是找寻米轨百年踪迹和那段难忘的历史，用镜头和画板记录米轨沿途风光，不炒作，不浮夸，踏实的作风，执著的性格，实在令人敬佩。
 

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    南盘江系暖热河谷，水力资源丰富。南盘江河谷是由于地壳上升，经流水侵蚀作用而形成的侵蚀型构造河谷，因而处于褶皱断裂带所产生的低地部位，大自然鬼斧神工把峡谷切割之深叹为观止，切割深度达600米至1150米，形成南盘江水位落差大，再加上两岸崇山峻岭，山高水长，溪流汇聚，形成了极好的水力资源开发自然条件。
 

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    我们3天的行程里，一路看到南盘江利用落差的河滩电站，利用两岸溪流的管道电站，还有高扬程提升水泵站、河闸，大小各种水力设施不下十余个。 

    这些水力发电站依山势而建，风格迥异，大坝蓄水也各不相同，与依山盘绕的米轨铁路构成一道南盘江河谷的独特风景。
    其中利用两岸溪流的发电站有3座，特别是在一个叫堤坝的地方，铁路下方，南盘江旁边一座现代化的发电厂房已经修建好，山坡上一个引水隧道正在紧张施工，一股溪流哗哗地喷薄而出，相信不久就可以输送电力了。
 

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    南盘江梯级电站的开发，不但使千百年来白白流掉的江水变成巨大的电能送往各地，而且可以调节水流，一个个人造湖泊散落山间，调节了景观气候。也许我们水平有限，没有发现什么不好，也看不出发电站破坏自然环境的迹象。
    那些水力发电站就像一颗颗串连在南盘江河谷里的璀璨明珠。
 

    南盘江还蕴藏着丰富的优质河沙资源，据说南盘江河沙是建筑业钢筋混凝土的最好辅料，一路走来，总是看见南盘江河床岸边有采砂的围堤，河中有采砂的船只，特别是靠近乡镇集市的河段，这种现象更加突出，如果有关方面做好规划，加强管理，那么既增加了南盘江两岸民众收入，又治理了河道，一举两得啊，否则后果不堪设想。

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    前几年报端披露，南盘江的一些河段受到工业、生活污染，各地政府与有关部门发布条例进行整治，取得一些成效，而南盘江河谷，极有可能成为被遗忘的角落。我们发现，有的水坝河面，水葫芦滋生蔓延，有的乡镇附近河面有生活垃圾漂浮物，据从事污水处理排放工作的纳钟万观察，南盘江河谷沿岸的居民点也没有污水处理设施，南盘江河谷的污染疫情不容小视。

 

    南盘江河谷崇山峻岭，森林植被较为茂盛，而靠近盘溪坝子的那些山头就秃顶了，是前些年的乱砍乱伐造成的还是荒山乱石不长树？

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    而铁路两旁的行道树状况，完全就是人为了。狗街到徐家渡路段，都是最近几年种植的，尚未高大成材，不时看见一些直径2米左右的被砍伐的老树桩，估计树龄有百年之多，十分令人痛心。而从徐家渡到小河口，你可以看见一排排高大的粗壮的桉树，估计也有几十年的树龄了，走在其中感觉到历史的长河沧桑。而进入盘溪坝子后，令人不解的是铁路两旁的那些粗壮的桉树被拦腰斩断，留下一排排树干，有些树干再发新枝新叶，俨然老树新生，一派生机，想来应该是铁路养护段为了保证行车安全对老病残树木的修整所致。

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    南盘江再往南流，河面逐渐开阔起来，河床里一片一片的河滩地绿油油的，仔细观察才发现，昔日的河滩荒地已经开垦为柑橘园了，就连两岸的山坡上也开垦了大片的柑橘林地，一些水泵正在抽取南盘江水源进行浇灌。
    进入盘溪坝子，最大的印象恐怕就是一片绿色还是绿色，到处是柑橘园了。一个刚好从柑橘园走出的青年人顺路和我们聊了起来，我们问他的橘园有多大的面积，他说不清楚，只记得去年卖柑橘收入20多万元，说完骑上路边的一辆崭新的摩托车一溜烟消失在橘林深处。
    你会不经意地发现，在田边地头路口，往往停靠着一些摩托车，这是附近农民劳动出行的交通工具，汽车也在坝子穿梭，这几年农民的日子富裕了。
 

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    最壮观的树木，要数盘溪火车站了，还未进站，你就看见那些高大茂盛的桉树，挺立在那幢法国风格的百年老房屋旁边，就像一排卫士迎送着远道的客人。

 

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    车站里，那些百年香樟树粗大的树干依然强壮，一棵棵展开宽大的树冠，浓荫蔽日，气势恢宏。
    香樟树属于国家二级保护树种，属常绿高大乔木，是我国南方四大名木之一。在我国已有几千年的栽种历史了，香樟树气息芬芳，耐腐防蛀，具有药物等经济价值。有人说香樟树是法国人修铁路时引入中国的，这种观点有些离谱，但是香樟树在百年滇越铁路盘溪车站树大根深，生长茂盛，成为标志性的景观确实是不争的事实，香樟树是米轨滇越铁路兴衰荣辱的见证。
    站台对面的那棵香樟树特别粗大，几个人才能拉手合围，枝叶茂盛，伸展开来树荫遮盖了整整一个篮球场，孩子们在树荫下玩耍，传来欢乐的笑声。
    我们放下背囊，在树荫下休息徜徉，寻觅捕捉往日的踪迹。

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    正午的阳光透过摇曳的树叶星星点点洒落在铁轨上枕木上，一列火车刚刚驰出车站，站台又恢复了平静。
    那幢尚存的法国风格的百年老屋，现在是车站的警务室，米黄色的墙体，红色的板瓦屋顶，白色石块起拱的门窗，木质的百叶窗......，似乎在诉说着当年的风采。
 

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    古老的给水塔静静地矗立在大树旁，见证了这里发生过的一切，那些装卸货物的马车、马驮何在？熙熙攘攘的集市已经消失，月台及候车室前渺无人迹，......，只有凭想象，才能感觉到昔日的繁华与辉煌了。
 

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    少年时代我曾经跟随母亲乘坐米轨火车经过这里，站台上，小商贩们叫卖甘蔗、芭蕉、煮鸡蛋、烧鸭的情形历历在目，母亲购买了一些红糖，至今那股甜甜的香味似乎还留在口中......。
    我们粗略点了一下，大约有30多棵香樟树分布在站区，傲然挺立，枝叶茂盛，还有一些梧桐等其他树木，苍劲挺拔，也都是些古树了，现在的盘溪火车站更像是一所植物园，各种树木招摇，粗大的树干，厚实的树皮，使你感受到百年的风雨沧桑，茂盛的枝叶，充满活力，散发出阵阵清香，使你恍若隔世......
    我们没有找到那眼香樟树下的水井，却体验到了乘凉不忘栽树人的意境。
 

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    从地质学角度看盘溪，它是远古地貌演变时期，南盘江冲积而成的峡谷盆地，属亚热带河谷区，土壤肥沃、河流纵横，物产丰富。
    从社会学角度看盘溪，它是一个古镇，经历了上千年岁月，人们世代相传辛勤耕耘。100年前米轨铁路通车给盘溪古镇注入了新的活力，带来了现代文明的气息，盘溪镇繁荣起来曾经一度有“小香港”之称。
    那时盘溪火车站虽然只是一个二等车站，但是，作为为弥勒、华宁和通海三地的物资中转站和集散地，迎来送往，热闹非凡。马帮、马车、客栈、商号，熙熙攘攘。火车的汽笛声，骡马的嘶鸣声，交织回荡。亚热带河谷季风中还带着蔗糖的飘香。 
    随着时代的发展变迁，公路交通四通八达，快捷便利，米轨铁路客车也停运了，盘溪火车站逐渐冷落下来。如今每天只有为数不多的几趟货车通过和停靠，那些无用废弃的房屋和设施静静地闲置在那里，记录着曾经的辉煌荣耀。
 

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    南盘江，河流，远古发源，奔流不息。
    香樟树，乔木，百年老树，可称为参天古木。
    滇越铁路，米轨，百年火车，也是历史文物了。
    在盘溪，香樟树与米轨铁路，还有南盘江，见证着岁月的变迁......
 
 
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