与全新“空中女王”的又一次约会                                 

——体验汉莎航空波音747-8洲际飞机

                                                           

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与全新“空中女王”747-8洲际客机的情缘要从去年的2月14日情人节开始，作为一名学飞行器制造专业的我来说，第一次能够前往西雅图参观，如同虔诚的信徒去圣殿朝圣一般，而那次“朝圣”就是去见证747-8 飞机的下线仪式，这也是我见到的第一款新下线的飞机。这样的机会非常宝贵，要知道，一款新型民用飞机的问世要经历预研、设计、制造、测试等等阶段，整个少 则几年，多则十几年。作为航空界独一无二的“空中女王”，全新747-8的下线距离上一代的747-400下线，之间相隔了23年。在747-8下线仪式 现场，当幕布落下，身着橙红色盛装的全新“空中女王”现身时，我兴奋之极，遇到当时的波音中国区总裁王建民先生时，他也是激动不已，他告诉我，他也是第一 次能够参加波音的一款新飞机下线仪式。

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         （ 2012年2月14日波音747-8客机下线仪式现场）

　　当今年8月接到波音邀请前往体验汉莎航空747-8客机的时候，那种激动对于我这样一个飞机控来说，实在难以用语言表达。从她的问世，再到首飞，再到首架交付，直至投入商业运营，我一直在关注，而这次终于可以和久违的她再次相见。

波音飞机环球之旅

　　此次行程中，首先乘坐美联航777从北京飞往华盛顿，然后乘汉莎747-8飞往法兰克福，最后乘国航747-400返回北京，整个环球飞行共历时两天半。此次有幸体验了波音最先进和最知名的几款远程客机，对波音飞机的不凡之处有了更加直观的比较和感受。

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（乘坐美国联合航空波音777-200客机迎着晚霞飞往华盛顿）

　　从北京飞行了14个小时抵达华盛顿之后，仅仅在地上待了不到20个小时之 后，我重返华盛顿杜勒斯国际机场准备开始这段747-8体验之旅。而就在我到达机场之前，还得知由于汉莎航空正在罢工，执行此次飞行任务的飞机差点被临时 更换。站在登机口等待时还有些许担心被临时更换飞机将是多么大的遗憾，所幸这种情况没有发生。

你好，747-8！

汉莎747-8进港抵达了！虽然仅能隔着廊桥窗户看到她，标志性的“大额头”能让你一下就能分辨出这就是747，而只有仔细看那颇具科幻色彩的弯刀状机翼才能确认就是全新的747-8。当然还有一个比较偷懒的辨别方式，即确认飞机停机线上的747-8机型标识。

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（ 波音747-8停机位与777-300相同。）

　　在经历了可谓漫长的等待之后，终于准备登机了。我们在汉莎航空机组成员的帮助下，先于其它乘客登上了这架被命名为“勃兰登堡”号747-8客机。地服人员指引我们从左二登机门登机后，首先映入眼帘的就是747特有的旋转楼梯，在这里你真正能够切身的感受到这是一架双层客机。造型优美的旋梯在蓝色灯光照耀下显得分外的迷人，宛如科幻片里太空船一般梦幻。

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（波音747-8客机旋梯）

     一年前参观波音747-8客机模拟展示客舱时我已然被她的绚丽与科幻所吸引，这次则是被真真切切的美丽所打动。优美的曲线线条，蓝色的底部灯光，柔和的绿色指示灯，抬头看到从上舱舷窗照射下来的黄色灯光，可谓美不胜收。

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　　值得一提的是，上舱旋梯尽头设有两个舷窗。据波音工作人员介绍， 增加的机身长度以及左侧这两个的舷窗正是747-8客机与以往波音747不同之处之一。

太空舱？头等舱！

　　我跟随着汉莎航空乘务长进入747-8头等舱，第一感觉就是太像公务机的 客舱了，与此前体验过的环球快车、湾流G550公务机以及波音BBJ大型公务机的内饰非常相似，低调中体现着舒适与华贵。最先让人有切身感受的就是客舱顶 部，柔和的反射光线洒满整个客舱。据波音介绍，客舱采用的新式发光二极管（LED）可以模拟从明亮的白昼到柔和的黄昏，再到朦胧的傍晚的光照，这与以往的 只有明暗之分的白色客舱照明不可同日而语。这也是波音最新宽客机最吸引我的地方。

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     （头等舱豪华程度与公务机无异）

　　头等舱的顶部优美的弧线结合点缀的顶灯，仿佛是未来世界的太空船的内景，真有一种跨越时空的感觉。另外值得一提的是， 747-8延续了747的传统，头等舱位于驾驶舱下方，头等舱第一排乘客位置比飞行员还要更靠前。波音员工曾有句玩笑话说，如果你坐在747头等舱第一排，日出时你比飞行员更先看到太阳，落地时你比飞行员更先看到地面。

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    （ 汉莎航空头等舱顶部曲线之美如同太空船）

经济舱的小惊喜

　　短暂地参观过头等舱之后，我沿着宽敞的走道来到经济舱。747-8的经济舱与其他747没有特别大的差别。作为国际航线飞机的标准配置，汉莎航空为每名旅客都配备了个人娱乐系统。

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（经济舱每个座椅均配有个人娱乐系统。）

　　正在我要忽略经济舱配置的时候，乘务长提醒我们，每个座椅上都有一个方便且实用的小功能，让我自己找。找了半天也没发现有什么特别之处，把扶手抬起来，才发现原来每个扶手下面都有一个USB充电接口。就在我对着它拍照的时候，其他乘客也纷纷抬起手柄，原来还有很多乘客也和我一样不知道有这个接口啊。

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    （ 经济舱座椅副手下方配有USB充电接口。）

探秘空乘休息室

在我以为下层参观要结束的时候，乘务长又带我来到机舱的尾部。我一时糊涂了，作为一个修过5 年飞机的前民航维修技师，飞机的各种奇怪的设备舱我都去过，厕所厨房会有什么奥秘吗？来到后舱，看着乘务长对一个门输入密码，打开进去之后才发现这里别有 洞天，要爬升几级旋转楼梯才能抵达真正的目的地：乘务员休息室。这里一共有10张卧铺，以供长途飞行的乘务员换班休息而用。每个卧铺都是分段隔离的舱室， 保证了良好的私密性。

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（汉莎航空波音747-8尾部上层乘务员休息室）

精致舒适的下层商务舱

　　头等舱后部就是下层商务舱，商务舱布局中规中矩，采用的是2-2-2布局，座椅可调节至170度平躺，前后间距适中，没有新加坡航空商务舱那么宽大奢华，却很精致舒适。

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（中规中矩的下层商务舱）

　　在谈到行李舱时，波音介绍说，747-8的客舱设计采用了787风格的头顶行李舱，为乘客提供了更多个人储物空间。与传统的行李舱不同的是，747-8的行李舱不再侵占乘客头顶空间，而是在打开时下滑，然后在收起时远离乘客。新型行李舱门插销，更容易开关，能让乘客快速存取个人物品，保持通道的畅通无阻。

上舱里的“盗梦空间”

　　747最容易让人记住的就是那标志性的“大额头”上舱， 747-8进一步延长了上舱的长度。那这个“大额头”里面到底是什么呢？我登上旋梯一探究竟。登上旋梯的那一刻，我立刻想到的是电影《盗梦空间》里的场 景，这是一个完全独立的尊享客舱，没有经济舱那种一眼望不到头的密集座椅，也没有头等舱那种超级奢华。这里完全是另一个世界，另一种感觉，尽头是驾驶舱， 而你就站在不远的舱尾。真有一种登上公务机的错觉。虽然没有公务机那种奢华，但是完全私密的空间，与世隔绝加上窗外一览众山小的感觉，真的就如同站在《盗 梦空间》电影场景里一样，仿佛就要与莱奥纳多一起进入别人梦境一样。

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（波音747-8上舱商务舱私密性极强，完全不受下舱干扰）

　　上舱商务舱座椅与下层完全一样，但布局从2-2-2变成2-2，斜躺式布 局很好的利用了空间，比下舱显得更宽敞。下舱略有不同的是，上舱每个靠窗的座椅都有两个额外的行李储物空间，这得益于波音747-8上层侧壁线条与座椅间 的间隙，波音很好的利用了这一间隙，为商务舱旅客提供了额外的随身物品空间。但是，汉莎的空姐提醒我说，下飞机的时候可千万不要忘了检查一下里面有没有未 带走的行李哟。

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（商务舱旅客有额外的随手放置随身物品的空间）

洗手间里大不同

　　参观过各舱之后，乘务员示意我可以用一下波音747-8的洗手间。这让我很好奇，难道洗手间也有特别之处吗？推门进去之后，直观的感觉是灯光特别柔和，抬头一看，原来洗手间顶部单独设置了一个泛蓝的LED。据介绍，这个灯能够增大视觉空间。

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     （泛蓝的灯光增大了视觉空间）

　　但这还不是最主要的，环顾了一下洗手间，除了比普通客机的洗手间更大之外，马桶边还有一个与客舱舷窗完全相同的窗户。也就是说，如果你乘747-8飞行的时候，不仅仅是在靠窗的座位上能够欣赏到外面的景色，在如厕同时还能饱览窗外胜景。当然，飞行在万米高空，你也完全不用担心窗外有人。

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    （泛蓝的灯光增大了视觉空间）

梦中起飞

　　在经历了简单的参观之后，我回到座位，系好安全带，打开遮光板，静静的等待这个重量超过400 吨的巨型航空器起飞。果然不出我的意料，发动机启动过程顺畅无比，滑行至跑道时发动机噪音几乎感觉不到。在华盛顿杜勒斯国际机场滑行了10分钟之后我居然 睡着了，迷糊中醒来时发现飞行已然升空，而完全感觉不到每台推力超过6万磅的4台GEnx发动机的“轰鸣”声。我不禁遐想起来，是不是随着人类科技的进 步，将来的小学生在写作文时再也不会想到用轰鸣这个词来描述飞机发动机呢？

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（飞行中的GEnx 发动机）

驾驶舱对话机长

　　能够进入一架飞机的驾驶舱，恐怕对普通乘客没有什么吸引力，但是对一个航空迷来说可以说是非常渴望的，而能够在飞行过程中进入刚刚服役不久747-8驾驶舱并且欣赏日出，那或许要用无比自豪来形容了。汉莎航空马克·杜卡德（Marko Dochat）机长热情地邀请我参观飞机驾驶舱，在得知我曾经维修过5年的767之后，他很热情的给我介绍起747-8比以为飞机先进之处。

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（飞行中的波音747-8见到太阳）

首先，747-8驾驶舱功能件，增强了与777和787之间的共通性，简化了航空公司的运营程序，以前飞777的飞行员可以通过很短时间的差异培训即可完成747-8飞机的改装。

此外，747-8配置了垂直状态显示器，为飞行员提供飞机当前及预测航迹的清晰视图。它监视飞机的航迹，计算高度、速度和位置，并采用容易理解的图形传达这些信息，为飞行员提供飞机位置和轨迹的剖面图。垂直状态显示器还能让飞行员更轻松地在预定位置精密着陆，最大程度地减少地面原因造成的延误。

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（机场移动地图也成为747-8的标准配置）

　　第三，机场移动地图也成为747-8的标准配置。它融合了高保真的机场滑行线路图与机场滑行道、跑道和停机门电子地图，提供精确的导航信号，让机组了解飞机在地面的位置。最后，他给我演示了最新的电子飞行包，这是一个类似平板电脑的设备。飞行员可以将航图手册下载至电子飞行包上浏览，从而不必携带笨重的飞行运行手册和其它参考资料。

飞行中的美景

　　无论坐过多少次飞机，体验过哪种豪华的舱位和新颖的飞机，我都不是老老实实坐在座位上完成整个航程的。拿着相机，记录下窗外的美景几乎成了我坐飞机最大的乐趣之一。747-8销魂的机翼和发动机锯齿边成了这次空中飞行最主要的快门杀手，从日出前一直到抵达目的地法兰克福，我几乎跑遍了每个舱位的所有能够拍摄的窗户，为的就是能记录下飞行中她的身影。

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（朝阳中美丽的机翼）

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（蛋壳状发动机与销魂的机翼）

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（舷窗上美丽的结晶。）

不愿说再见

　　经历了6个小时的飞行之后，747-8带我飞到了法兰克福。飞机降落时再 次体会到747-8在降噪技术上取得的进步。飞机飞行过程中噪音最大的环节不是起飞，恰恰是降落。降落时为了让飞机能够迅速减速而需要打开发动机上的反推 装置，将发动机朝后喷的气流改为朝前喷，利用反作用力将飞机速度减至滑行速度。这个过程由于气流突然改变，且发动机依然高速旋转，会产生很大的噪音，真的 可以用轰鸣来形容。而747-8在降落时，眼见着反推释放，但是发动机运转声音却依然平稳，声音也没有明显提升，这给我这样航空专业出身的人来说简直是一 种震撼，听了多年的反推噪音在这一刻没有了，这要得益于高函道比的GEnx发动机以及短舱双锯齿边和吸音衬套的帮助。据波音数据显示，747-8比747-400的噪声缩小30%以上。

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    波音747-8最美的角度

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（法兰克福机场的汉莎航空波音747-8与波音747-400）

　　回顾这次体验之旅，还发现一个非常有趣的数据。这次飞行是我的30万公里 飞行旅程中最快的一次，在整个6556公里的747-8飞行过程中，仅用时6小时44分，平均飞行速度973公里/小时，达到音速的0.86倍。欣喜之 余，我又有一点点矛盾，如果这次奇妙的旅程能够再漫长一些该有多好。值得期待的是，国航也引进了这款融合了最先进科技和悠久传奇的优异机型，希望早日可以 在国内再次与美丽的“空中女王”相会。