可以说，处于江苏南北海岸线空白地带中心位置的大丰港，成为江苏沿海中部及周边地区与国际市场接轨的最佳跳板。据保守估计，大丰港的可承受的年吞吐量逾数千万吨，而随着一类口岸的建成开放，出口加工区等配套设施的完善，一个苏中沿海物流平台，接轨国际市场的巨大物流市场正在成型。

物流业受益带动港口产业发展

从2005年10月，两个万吨级码头投入试运营以来，大丰港带动物流产业的发展已经初见端倪。先后开辟的大连、秦皇岛等国内货运航线，已经完成数十万吨的货物吞吐。而二期工程中，南港区新建的12个万吨级以上系列深水泊位，更随着港务、海关、商检、边防等口岸服务机构的入驻，而成为未来上海港北翼、中国南黄海地区最大的进出口通道。

消化这些吞吐量，首当其中受益的物流产业。从简单货物装卸，到港口仓储物流，再到依靠现代化运输、仓储技术，实现货物转发海外或内陆腹地，基于港口的物流行业，将首先获得发展，成为苏中物流网络中新生的重要节点。

而实际上，由物流纽带牵动的产业发展，对苏中地区经济可能带来的影响更是难以预估。港口的吞吐量，将考验腹地经济的消化能力，同时也将延伸影响到产业结构配型，带动相关产业的发展，对苏中地区的经济发展可以起到极大的推动作用。

在种种利好的前景上看，港口经济后劲十足。

 
物流做大 舞台就有多大

将码头建设好，让货进得来，出得去，正如李盛霖部长所说，向港口腹地拓展，不断拓宽货运市场，在搞好码头营运的同时，发展临港工业，从而不断增强港口抵抗市场风险的能力。事实上，除了港口的服务水平，和合理而有竞争力的收费标准，更多企业看重的不仅仅是物流成本的降低，更要看中了大丰港背靠的巨大苏中市场。

这个相辅相成的关系，更在于相应加工、贸易等产业链的完善，相对于金融、保险、代理等服务型角色而言，产业链的完善更成为大丰港成就大舞台的关键。

从已有的发展规划上看，石化及深加工、纺织及生态旅业等优先行业的规划格局，已经不难看出与苏中背靠的原有优势产业对接的趋势。而数据表明，截至目前，已有11个国家和地区80多个项目进区，总投资额达136亿元，直接带动了投资和本地经济发展的双赢。

放眼全国其他一类口岸，走过一定发展周期的口岸经济结构调整、经济联动，被证明了是沿海省区快速发展的成功经验。因此，也有理由相信，此次国家交通部较高规格的考察团一行，势必给大丰港的开发带来众多的经验与启发。